川崎250CC并列双缸引擎有着悠久的历史，可以追溯到90年代的ZZR250，由此可以看出，川崎一直都很擅长从小排量引擎中榨出可观的动力。

新款小忍者250引擎参数显示，12500转时可以产生39 PS最大马力，1000转时爆发23.5 Nm峰值扭矩。可以断定，这是一颗偏高转出力的运动型引擎。

目前，2019年川崎忍者250已推向市场，参考国外价格，大概是3.8万元人民币。这个价格与雅马哈YZF-R25产生了正面交锋，后者零售价折算成人民币大约3.3万元。

新款引擎和变速箱做了很好的处理和调校，弥补了先前换挡不太顺、离合不轻快等不足。离合器非常轻快，转向也比较灵活，换挡顺畅无卡顿。前面我们提到发动机的出力转速偏高转，转速到红线边缘可以获得最大的驱动力，因此，想要激情澎湃，你必须毫不犹豫地打开油门。

加速表现还是相当满意的，把握好挡位与油门的配合，在路上想超个车、耍个帅，还是可以满足的。正因为新款机器是偏高转出力的设定，自然低扭就会显得不足，骑习惯了重视低扭街车的骑士，可能不太适应。骑过宗申RX3的骑士，你会觉得很顺手。当你急加速，或高速巡航时，高转机的动力优势就会显现出来。

车身配置

新款小忍者车重164公斤，这个重量挺合适。虽然我们经常会以车重来考量一台机车，有的骑士还会错误地认为，车身重量越轻越好。其实，车重的设计并非越轻越好，得有个度。太轻了，根本无法保证高速行驶的稳定性。

悬挂方面，前悬采用41mm直径不可调节伸缩叉；后悬采用预载可调节单枪弹簧避震。悬架回弹和压缩阻尼在直线高速行驶过程中表现良好。

制动方面，前部310毫米、后部220毫米碟盘配双活塞卡钳，试驾车并未安装ABS，据说可以选配。实际测试中发现，刹车很硬，力道要足够才能很好地制动。

14升油箱容积，巡航状态下，平均油耗为3.8L/100公里。对于250CC排量车型来说，高了点。

新款小忍者采用与Ninja 650相同的单色LCD 和模拟仪表组合的设计，读数清晰可辨。

川崎小忍者250的主要竞争对手当然是雅马哈YZF-R25，还有KTM RC250（标配ABS）和本田CBR250R。小忍和R25为双缸。

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