进入21世纪以来，国内汽车市场的销售量一直在逐年攀升，直到2018年才出现了2.8%小幅下滑，但仍然能保持2808万辆的新增。当车企们带着“偶有亏损是正常”的心态，进入2019年之后，发现情况远没有想象中那么乐观。突如其来的“车市寒冬”，让曾经状态火热的品牌“行走在冬夜的冷风中”。

古人云“乱世出英雄”，这句话放在今年的东风本田身上在合适不过了。凭借着合理的产品布局和价格政策，使得东本逆势而上，成为了为数不少、销量同比增长的车企。不但如此，东本自6月起，反超了压制其多年的广汽本田，兑现了“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的豪言壮志。

在东风本田旗下的各款车型各司其职，且都有上佳表现的情况下，曾经热卖的杰德并不是一帆风顺。据有关数据统计，截止今年7月份，杰德的销量为11116台，这个数字仅为18年总销量的四分之一。这也意味着，即使杰德能在“金九银十”和“年末甩卖”中发力冲刺，仍很难将下降幅度缩小至50%。

曾在利用跨界概念，在市场上表现突出的“奶爸神车”，为何不但没有借助东本的“逆袭”更上一层楼，反而不断被最近才涌现出来的“新秀”超越呢？笔者认为，杰德的状态之所以一落千丈，原因在于其落后的产品更新。

谁与幽人暖直身，筠笼冲雪送乌薪

君只见现款思域在市场上大杀四方，却往往会忘记几年前，曾被同根同源的杰德“救过一命”。作为一台全球车型，思域并不像卡罗拉一样，每一代车型在其他地区的表现出色的同时，国内的销量同样保持稳定。而国内马路上出现率较低的九代思域，就是最好的例子。

九代思域于2011年9月在国内上市，其销量相比“名利双收”的八代思域，却有着天差地别。原因在于，其内外饰和动力表现与八代思域过于相像，因而被国人诟病“诚意不足”，使得消费者纷纷倾向于，选择优惠幅度更大的八代思域。

九代思域可谓是逆水行舟，随即就被老对手抓住了弱点，发起了猛攻。趁其不思进取之时，大众开始大范围地推广“TSI+DSG黄金组合”的紧凑级车型，并加以有针对性的营销和宣传，从而与九代思域形成了鲜明的对比，赢得了更多消费者的青睐。

内忧和外患，使得在北美卖得火热的九代思域，在国内出现了水土不服的“症状”，其销量没有任何起势的迹象。眼看着思域这块“金字招牌”，已经无法作为主力，巩固东本在紧凑级轿车市场的地位了。于是东本决定主动求变，利用思域的生产线，在2013年“研发”出了一台与思域取向不同的跨界车型——杰德。

杰德，无疑是东本就救市之举，它采用了八代思域的机械结构为原型改造，与八代思域共用底盘结构、动力总成，但被重新设计的车身覆盖，成为了一台偏向于家用取向的“MPV”。通过优化了车厢空间，乘坐质感及采用九代思域内饰为基调，配以六座选配，成功弥补了当时该级别跨界车型的空白，让初代杰德一战成名。

尤其是对于当时基数较大、购车逐渐变成刚需的“80后奶爸”来说，在当时合资MPV价格较高、国产MPV品牌影响力不足的情况下，用20万以内的预算，能购买一台实用性与MPV相仿的合资车型，不仅能满足一家老小的出行需求，还能享受到窝心而靠谱的合资品牌产品，让杰德成为了继十代思域面世之前的救市明主。

东本抱着“试试看”的心理“造出”了杰德，却达到了意想不到的效果，杰德的热卖不但填上了九代思域销量上的“窟窿”，还在15年以“中国特供车型”的身份，被本田返销到了日本，为东本赢得了“为国争光”的美名。

“吃水不忘挖井人”，纵然杰德依靠着自己独特的产品力和定位获得了成功，但归根到底还是离不开思域给其提供的帮助。没有了思域的内外饰设计、动力总成和底盘作为基础，杰德在人们眼中只会是虚有其表的存在。

雕栏玉彻已不在，彼时朱颜渐老衰

时间推移至2016年年底，十代思域如切树倒根一般，将老款思域进行了一次彻头彻尾的更新换代，从而将其产品力推上了一个全新的高度，在同级别车型中傲视群雄，成为了当时罕见的需要“加价等车”的车型。而杰德当时的产品力，却依然与老旧的九代思域看齐，但因与其定位相似的竞品太少，仍保持着不错的销量。

无奈后期的杰德车型，没有经过积极推新换代，仅仅采用轻度改款、换CVT变速箱的优化等，让杰德这位“后起之秀”秉承了九代思域的市场行为，正当同级别车型正铆足劲头推陈出新之际，沉醉着舒适圈的杰德没有太多提升自己硬实力的动作，因而在市场竞品不断通过新车型卷土重来之际，杰德亦开始迎来了高山低谷。

于是，市面上那些曾经被杰德压制过、以及与杰德看齐的车型，都铆足劲儿进行了全面的更新换代。无论主将新时代“家轿”代表作的雪佛兰沃兰多，还是品牌逐渐被国人认可的国产MPV，在性价比和产品力方面，都比守旧的杰德要高出不少。

不断在竞争中落败的杰德见势不妙，赶紧在今年3月份进行了改款，可改款的内容可谓是“自取灭亡”。新款杰德不但没有改善令人诟病的内饰设计，还大面积取消了赖以为生的六座车型，仅在17款车型以及售价高达17.99万元的顶配中提供。

另外，尽管新款杰德为了改善动力赢弱的缺点，提供了1.5T的车型，但其车型价格都是15万起步，已经超过了大部分国产MPV车型，以及合资品牌紧凑级车型，因而在产品力平庸的情况下，在性价比方面根本无法与对手们相提并论。骄傲自满的杰德，也在激烈的市场竞争中彻底地败下阵来。

结语：

有人说，作为一台曾经“救市”的车型，杰德已经完美地完成了任务，而如今思域已经全面复苏，它也是时候功成身退了。的确，失去了六座特色的杰德，已经无法满足“奶爸”们的需求了，所以不值得东本花更多的精力和资金，重新再做研发和生产了。

但是原地踏步，只会让东本像杰德一样走下坡路。加上在需求越来越大的MPV市场上，东本一向没有广本那么志气高昂，有着奥德赛车型作为门面；东本只能靠着入市较迟的MPV车型艾力绅，十分挣扎求生存。所以笔者认为，东本需要推出一款价格更亲民的紧凑级别MPV，在填补细分市场的空白的同时，弥补艾力绅销量上的不足。否则只能眼睁睁地看着MPV的市场份额，被其他车企一点点吃掉。