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杰德报价及图片2016款(拿什么拯救你)

发布者:刘龙
导读进入21世纪以来,国内汽车市场的销售量一直在逐年攀升,直到2018年才出现了2.8小幅下滑,但仍然能保持2808万辆的新增。当车企们带着“偶有亏损是正常”的心态,进入2019年之后,发现情况远没有想

进入21世纪以来,国内汽车市场的销售量一直在逐年攀升,直到2018年才出现了2.8%小幅下滑,但仍然能保持2808万辆的新增。当车企们带着“偶有亏损是正常”的心态,进入2019年之后,发现情况远没有想象中那么乐观。突如其来的“车市寒冬”,让曾经状态火热的品牌“行走在冬夜的冷风中”。

古人云“乱世出英雄”,这句话放在今年的东风本田身上在合适不过了。凭借着合理的产品布局和价格政策,使得东本逆势而上,成为了为数不少、销量同比增长的车企。不但如此,东本自6月起,反超了压制其多年的广汽本田,兑现了“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”的豪言壮志。

拿什么拯救你,曾经的“奶爸神车”——杰德

在东风本田旗下的各款车型各司其职,且都有上佳表现的情况下,曾经热卖的杰德并不是一帆风顺。据有关数据统计,截止今年7月份,杰德的销量为11116台,这个数字仅为18年总销量的四分之一。这也意味着,即使杰德能在“金九银十”和“年末甩卖”中发力冲刺,仍很难将下降幅度缩小至50%。

曾在利用跨界概念,在市场上表现突出的“奶爸神车”,为何不但没有借助东本的“逆袭”更上一层楼,反而不断被最近才涌现出来的“新秀”超越呢?笔者认为,杰德的状态之所以一落千丈,原因在于其落后的产品更新。

谁与幽人暖直身,筠笼冲雪送乌薪

君只见现款思域在市场上大杀四方,却往往会忘记几年前,曾被同根同源的杰德“救过一命”。作为一台全球车型,思域并不像卡罗拉一样,每一代车型在其他地区的表现出色的同时,国内的销量同样保持稳定。而国内马路上出现率较低的九代思域,就是最好的例子。

拿什么拯救你,曾经的“奶爸神车”——杰德

九代思域于2011年9月在国内上市,其销量相比“名利双收”的八代思域,却有着天差地别。原因在于,其内外饰和动力表现与八代思域过于相像,因而被国人诟病“诚意不足”,使得消费者纷纷倾向于,选择优惠幅度更大的八代思域。

拿什么拯救你,曾经的“奶爸神车”——杰德

九代思域可谓是逆水行舟,随即就被老对手抓住了弱点,发起了猛攻。趁其不思进取之时,大众开始大范围地推广“TSI+DSG黄金组合”的紧凑级车型,并加以有针对性的营销和宣传,从而与九代思域形成了鲜明的对比,赢得了更多消费者的青睐。

拿什么拯救你,曾经的“奶爸神车”——杰德

拿什么拯救你,曾经的“奶爸神车”——杰德

内忧和外患,使得在北美卖得火热的九代思域,在国内出现了水土不服的“症状”,其销量没有任何起势的迹象。眼看着思域这块“金字招牌”,已经无法作为主力,巩固东本在紧凑级轿车市场的地位了。于是东本决定主动求变,利用思域的生产线,在2013年“研发”出了一台与思域取向不同的跨界车型——杰德。

杰德,无疑是东本就救市之举,它采用了八代思域的机械结构为原型改造,与八代思域共用底盘结构、动力总成,但被重新设计的车身覆盖,成为了一台偏向于家用取向的“MPV”。通过优化了车厢空间,乘坐质感及采用九代思域内饰为基调,配以六座选配,成功弥补了当时该级别跨界车型的空白,让初代杰德一战成名。

拿什么拯救你,曾经的“奶爸神车”——杰德

尤其是对于当时基数较大、购车逐渐变成刚需的“80后奶爸”来说,在当时合资MPV价格较高、国产MPV品牌影响力不足的情况下,用20万以内的预算,能购买一台实用性与MPV相仿的合资车型,不仅能满足一家老小的出行需求,还能享受到窝心而靠谱的合资品牌产品,让杰德成为了继十代思域面世之前的救市明主。

东本抱着“试试看”的心理“造出”了杰德,却达到了意想不到的效果,杰德的热卖不但填上了九代思域销量上的“窟窿”,还在15年以“中国特供车型”的身份,被本田返销到了日本,为东本赢得了“为国争光”的美名。

拿什么拯救你,曾经的“奶爸神车”——杰德

“吃水不忘挖井人”,纵然杰德依靠着自己独特的产品力和定位获得了成功,但归根到底还是离不开思域给其提供的帮助。没有了思域的内外饰设计、动力总成和底盘作为基础,杰德在人们眼中只会是虚有其表的存在。

雕栏玉彻已不在,彼时朱颜渐老衰

时间推移至2016年年底,十代思域如切树倒根一般,将老款思域进行了一次彻头彻尾的更新换代,从而将其产品力推上了一个全新的高度,在同级别车型中傲视群雄,成为了当时罕见的需要“加价等车”的车型。而杰德当时的产品力,却依然与老旧的九代思域看齐,但因与其定位相似的竞品太少,仍保持着不错的销量。

拿什么拯救你,曾经的“奶爸神车”——杰德

拿什么拯救你,曾经的“奶爸神车”——杰德

无奈后期的杰德车型,没有经过积极推新换代,仅仅采用轻度改款、换CVT变速箱的优化等,让杰德这位“后起之秀”秉承了九代思域的市场行为,正当同级别车型正铆足劲头推陈出新之际,沉醉着舒适圈的杰德没有太多提升自己硬实力的动作,因而在市场竞品不断通过新车型卷土重来之际,杰德亦开始迎来了高山低谷。

于是,市面上那些曾经被杰德压制过、以及与杰德看齐的车型,都铆足劲儿进行了全面的更新换代。无论主将新时代“家轿”代表作的雪佛兰沃兰多,还是品牌逐渐被国人认可的国产MPV,在性价比和产品力方面,都比守旧的杰德要高出不少。

拿什么拯救你,曾经的“奶爸神车”——杰德

拿什么拯救你,曾经的“奶爸神车”——杰德

不断在竞争中落败的杰德见势不妙,赶紧在今年3月份进行了改款,可改款的内容可谓是“自取灭亡”。新款杰德不但没有改善令人诟病的内饰设计,还大面积取消了赖以为生的六座车型,仅在17款车型以及售价高达17.99万元的顶配中提供。

拿什么拯救你,曾经的“奶爸神车”——杰德

另外,尽管新款杰德为了改善动力赢弱的缺点,提供了1.5T的车型,但其车型价格都是15万起步,已经超过了大部分国产MPV车型,以及合资品牌紧凑级车型,因而在产品力平庸的情况下,在性价比方面根本无法与对手们相提并论。骄傲自满的杰德,也在激烈的市场竞争中彻底地败下阵来。

拿什么拯救你,曾经的“奶爸神车”——杰德

结语:

有人说,作为一台曾经“救市”的车型,杰德已经完美地完成了任务,而如今思域已经全面复苏,它也是时候功成身退了。的确,失去了六座特色的杰德,已经无法满足“奶爸”们的需求了,所以不值得东本花更多的精力和资金,重新再做研发和生产了。

但是原地踏步,只会让东本像杰德一样走下坡路。加上在需求越来越大的MPV市场上,东本一向没有广本那么志气高昂,有着奥德赛车型作为门面;东本只能靠着入市较迟的MPV车型艾力绅,十分挣扎求生存。所以笔者认为,东本需要推出一款价格更亲民的紧凑级别MPV,在填补细分市场的空白的同时,弥补艾力绅销量上的不足。否则只能眼睁睁地看着MPV的市场份额,被其他车企一点点吃掉。