原标题：将来开新动力车去崇明滨江兜风

　　崇明环岛景观道效果图。

　　往年崇明的江堤将现“晋级版”，在稳固提升本来防汛功用的根底上，弯曲逶迤的江堤将叠加生态旅游、体育、交通等多种功用，打形成崇明版“滨江小道”。记者从崇明区交通委得悉，崇明环岛景观道往年启动建立，一期工程道路全长约44.5公里，将贯穿南门码头号现有修建或设备，并依据不同区段状况设计不同的路途沿线景观。

　　目前，相关项目已陆续展开专项规划编制、工可编制等。将来，市民可沿江堤步行欣赏江景，也能开着新动力等环保车辆在江堤上兜风。

　　“堤路合一”段将晋级改造

　　依据建立方案，崇明环岛景观道一期工程将是一条生态、景观、旅游公路，也是崇明打造环岛公路的重要一环。一期工程将从城桥镇老滧港开建，向西经过明珠湖后，再向北接至规划新北沿公路，道路全长约44.5公里。二期工程将从城桥镇向东一路延伸至东旺沙港北支，一、二期工程总长约120公里，呈“半包”状盘绕崇明岛南侧区域。

　　崇明三面环江，一面临海，江堤是崇明的一道重要景色线。不过，以往可供人们漫步歇息的江堤段不长，除了长1200余米、有“崇明外滩”之称的南门海塘景观抽象工程，大局部江堤只承当防汛功用。崇明区交通委副主任施兴通知记者，环岛景观道的建立会让江堤更巩固，也更美丽。

　　目前，南门沿江景观大堤是一条能抗百年一遇低潮位、十二级台风的堤坝，依照方案，环岛景观道的“堤路合一”段将对江堤停止提标改造，将规范提升为能抵抗两百年一遇的低潮位。同时，江堤往长江方向朝外拓宽，构成规划为9米宽的堤顶路，规划有步道、骑行道和机动车道，沿路可欣赏美丽江景。“江堤的次要功用毕竟是防汛，相关部门会对在堤顶路下行驶的车辆品种停止限制，新动力车辆、电瓶车等才干在堤顶路上通行。”施兴说，限制通行车辆品种并不意味着路途“断头”，如社会车辆无法进入堤顶路通行，仍然可以经过环岛景观道内侧的其他路途通行，或在沿环岛景观道的固定点位换乘新动力车辆，进入堤顶路赏景。关于一些不合适规划建立堤顶路的区域，比方水源维护地“西风西沙水库”区域，将在江堤北侧另外规划20米左右红线的机动车道，完成路途贯穿。

　　沿路驿站用自然资料建成

　　长几十公里、远期将达百余公里的景观道，如何提供更兽性化、更便当的旅游效劳？记者理解到，崇明环岛景观道沿路规划了不少驿站，让市民游客真正“快到慢行”。

　　依照目前的方案，环岛景观道一期暂定设一级驿站3个，结合重要景观节点，如船厂工业园、明珠湖、在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。崇西水闸等布置。一级驿站的效劳半径是5000米，提供停车、观景、歇息、餐饮、土特产售卖、加油补给、交通换乘等效劳，比方在一级驿站可换乘公交，还能换乘新动力车辆驶上堤顶路。二级驿站暂定设置5个，效劳半径2000米，将结合分段景观及餐饮民宿点布置。效劳半径1000米的三级驿站估计设置12个，次要提供赏景小憩的功用。结合驿站建立，将来的崇明环岛景观道，将出现“堤外有自然滩涂、堤顶有环岛绿道、堤内有田园民宿”的多层次生态景观。

　　这些驿站将充沛表现中国元素、江南神韵、海岛特征。依据设计方案，这些驿站将不同于传统的修建，而是次要应用芦苇、秸秆、竹、木材等自然资料建成，外观上则以海岛风帆、层叠的海浪、莲塘荷叶等作为意象，成为地标性修建。

　　打通码头港区成“城市阳台”

　　崇明建立环岛景观道，也面临着与郊区滨江贯穿一样的成绩：有些沿江区域目前是封锁的，要建环岛景观道，就要打通这些区域。比方南门港码头港区是封锁的，东西不能贯穿。“将来建立中，会探究打通码头区域，规划架空慢行步道，让港区成为‘城市阳台’，能够会和候船大厅二层区域结合起来改造，让市民游客沿堤漫步至此，能小憩一会、喝喝咖啡。”施兴说。

　　环岛景观道的建立并不意味着“大拆大建”，次要依据现有生态资源规划沿途景点。原先沿江林带将被保存，作为重要沿途景观在环岛景观道的规划设计中加以考量。环岛景观道的建立触及崇明区多个部门，比方江堤提标改造触及水务部门，沿路绿化和景观打造触及市容绿化部门等。崇明各相关部门将通力协作，力争尽早将崇明版“滨江小道”出现给市民游客。