新华社上海２月１日电（记者贾远琨　方喆）清晨两点，上海全城还在休眠中，但有一些人曾经在整理行装，预备动身。

    康旭峰是一名高铁司机，与其他高铁司机不同，他开的这趟车不载客，是用来反省线路平安的“动检车”，大家喜欢叫它“高铁探路者”。

    清晨２点１５分，在别人熟睡的时分，这位特殊的高铁司机就已准时起床预备上岗了。到了车站，康旭峰要做的第一件事是“酒精反省”，必需契合相关规范，才干够执行义务。

    接上去停止的流程是出乘考试。每次执行义务前，高铁司机都要在机器上完成一次考试，次要内容触及高铁运转标准、平安知识等。随后，康旭峰还需求理解将要执行的出乘义务的根本状况，包括线路特点、天气状况等。

    高铁司机康旭峰执举动检车DJ7722义务前，在上海南翔动车运用所展现刚刚支付到的高铁列车钥匙。 新华社记者 方喆 摄

    这些预备任务是执行义务的“前奏”，踏上列车后，出乘的任务才正式开端。安顿好行车记载仪、佩戴好执法记载仪、放置好添乘反省仪，对重点地段再次复习确认。清晨３点５０分，康旭峰驾驶着“动检车”出库了。

    他说：“动检车出乘是一次寂寞的‘游览’，由于车上没有乘客，除了我本人，只要两位随行的设备反省人员。”

    即便是一团体的出乘，康旭峰也要严厉恪守操作规程。“精确呼叫，手比眼看”是对高铁司机的根本要求。每一道操作规程都需求精确呼叫，操作哪一个设备，都需求用手指出，康旭峰称之为一团体的“手舞呼号”。

    高铁司机康旭峰在跨铁道路路前执行手比确认举措，确保平安。 新华社记者 方喆 摄

    每天零点至清晨６点是高铁运转的“天窗期”，这段工夫内没有载客运营的高铁车辆，“动检车”都会在这个时分出动。

    除了康旭峰外，还有另外几位驾驶“动检车”的司机将车辆从上海开往南京、昆山等地，反省相关的线路平安。

    从一个车站到另一个车站，然后再折前往来，对前一日作业区段、重点施工地段等地段停止细心反省确认，随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。反省能否有异物遗留在现场，确认接触网、钢轨线路能否恢复到常态，信号零碎能否正常，列车开行能否颠簸，这就是“动检车”的次要职责。

    关于这些“动检车”司机来说，最开心的事就是他们可以开着高铁迎接第一缕阳光。他们的细心反省是高铁平安运转的保证。

    高铁司机康旭峰在开举动检车。 新华社记者 方喆 摄

    春运到来，“动检车”开行工夫又要提早，由于列车开行对数量添加，确认车开行的工夫会提早，他们起床的工夫也会更早。

    夏季雨雪天气增多，“动检车”司机迎风冒雪前行的次数也会添加，但是他们无怨无悔，本人可以成为高铁平安运转的守护者，他们感到骄傲。