新华社上海２月１日电（记者贾远琨　程思琪）“潘先生，这是您刚刚在手机上订的餐，请您核对。”列车效劳员陈楠将快餐送到了旅客潘先生的座位上。

    从上海虹桥火车站登上Ｇ２次列车后，潘先生经过１２３０６订购了一份肯德基快餐。当列车行驶到南京南站时，快递小哥把快餐送到站台，再由列车效劳员将快餐送给旅客，这场站台上的接力，需求分秒必争在２分钟之内完成，以保证不影响列车开行。

    一位旅客着急地找效劳员说：“我在上海订了６份餐，但有一位冤家和我们不在一个车厢，这个餐可以分头送吗？”

    由于购置方便快捷、种类多样，网上订餐的旅客越来越多，点餐量加大后，要及时把餐食送到旅客手中，还是面临很大的考验。

    陈楠说：“列车停靠站只要两三分钟，我们依照规则是在指定地点支付餐食再送上车的。”停靠工夫短加上春运时期客流量大，给送餐上车的相关管理提出了更高的要求。

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    2月1日清晨，旅客乘坐由上海南发往重庆北的K4085次列车。此趟列车是由上海始发的第一列春运列车。 新华社记者 丁汀 摄

    春运开端了，踏上回家旅程的您能否还记得车厢里“瓜子、花生、茶叶蛋，香肠、榨菜、方便面”的叫卖声？时至昔日，舌尖上的春运曾经发作宏大变化。

    李金霞是上海华铁旅客服效劳无限公司的一位列车效劳员，从１９８７年参与任务至今，她见证了我国铁路从“绿皮车”“红皮车”到动车，再到高铁的变化；车辆不时晋级换代，车上的食品日趋丰厚，旅客点餐也越来越方便，甚至动入手指就可以完成。

    “我刚任务的时分，车上的餐食绝对来说比拟复杂，旅客也只需填饱肚子就好。很多旅客大包小包带很多吃的上车，一是由于列车开得慢，路上工夫长，二是车上餐食的选择也少。”李金霞说。

    事先，站台上也可以买食品，一些旅客不情愿下车，就从窗口买东西，方便面、花生、面包一袋袋地从窗口递给旅客。

    “后来，红皮空调车开行了，窗户打不开了，但列车停靠站的工夫还是很长，普通都有１０至１５分钟，旅客还可以下车活动活动，特地买点吃的。”李金霞说。

    ２００７年起，动车组列车投入运转，列车上的用餐条件发作了量变，热锅热灶变成了古代化的吧台，食种类类也更多了。

    “最开端，也有旅客反响车上的盒饭不好吃又贵……列车上的盒饭有严厉的平安保证，既要满足平安条件，又要保证口感，铁路餐食做了很多的尝试。”李金霞说。

    如今，在列车上，旅客不只能吃到各种零食，还有冷链的盒饭、包子，甚至还有寿司、饭团。“不同旅客有不同的消费需求，随着生死水平的进步，旅客对餐食质量的要求也更高了。列车上除了冲泡咖啡，还有了现煮咖啡和小冤家喜欢的冰激凌、爆米花。”陈楠说。

    复兴号开行后，更凸显了网络订餐便当化。记者在列车上采访理解到，往年春运，上海至北京的高铁列车座椅扶手上有一个二维码，旅客可以经过扫二维码订餐，不用穿越几节车厢到餐车购置，只需求动入手指，所需求的食物就可以送到座位。

    扫码订餐是往年春运推出的一项新效劳，不时改良后，还将陆续推行到更多的列车，让旅客享用更为便捷的效劳。