新华网上海1月29日电（记者仇逸）上海市第十五届人民代表大会第一次会议上，路途交通平安成为代表们关注的话题之一。上海岩土工程勘察设计研讨院无限公司总工程师、市人大代表许丽萍表示，电动车存在诸多平安风险隐患，发作路途交通事故数量居高不下，亟需多措并举增强严厉监管。

    2017年9月，上海市政府发布的《“安康上海2030”规划大纲》明白指出：要促进路途交通平安，培育路途交通平安文明认识，完善鼓励惩罚机制，倡议文明交通行为。到2030年，力争完成路途交通事故万车死亡率下降30%。

    许丽萍代表表示，在城市化机动化的大背景下，电动两轮车（包括电动摩托车、助动车和电动自行车）使用普遍，技术才能大大超越传统的人力自行车，相当一局部接近笨重摩托车的功能，且很多驾驶员未承受专业驾驶技术培训并缺乏文明驾驶认识，对慢行交通和机动车交通都形成了较大的搅扰，成为路途交通平安的重要隐患。

    上海电动自行车从2005年开端出现迅猛的开展势头，从2011年底到2016年底，全市注销在册的电动自行车数量就从270万增至到近617万，专家预测到2020年将到达近857万。

    值得关注的是，近年来电动自行车在便当群众生活的同时，也逐步变得越来越大、越来越重、越来越快，局部目标超出了现行《电动自行车通用技术条件》的规则。这些不合规产品功能上接近或到达电动笨重摩托车，引发的交通平安事故时有发作，形成了少量的人员伤亡。

    许丽萍代表建议，鉴于目前电动自行车消费和销售存在超标与合规不知回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……电动自行车并存、尤其是局部合规电动自行车车在合法上牌之后依然可以在市场上寻求效劳将车速提升至法律限定规范之上的状况下，建议政府增强源头控制，并针对不同规格、电机功率的电动两轮车停止分类管理。

    参考目前国度工信部正在公示的《电动自行车平安技术标准》及越南电动两轮车管理规则，对分量大于55千克且小于等于400千克、引擎动力大于4000瓦、最高行驶速度大于50公里/小时、且不带脚踏板的电动两轮车，建议归类为电动摩托车；分量大于55千克且小于等于400千克、引擎动力小于等于4000瓦、最高行驶速度大于50公里/小时、且不带脚踏板的电动两轮车，建议归类为电动助力车（助动车）；分量小于等于55千克、引擎动力小于等于400瓦、最高行驶速度不大于25公里/小时、且装有脚踏板的电动两轮车，归类为电动自行车。其中，电动摩托车、电动助力车，同等于普通燃油摩托车（或助动车）管理，要求按规则考取执照、对车辆停止注册上牌、以及恪守路途交通平安管理条例中针对机动车的要求。

    许丽萍代表还建议，增强电动两轮车驾驶员佩戴头盔的监管。国际外少量针对摩托车的研讨和理论标明，绝大少数摩托车事故死亡的缘由是头部损伤，而佩戴头盔可以增加40%死亡及70%严重受伤的风险。希望经过推行佩戴头盔，无效降低上海本地路途交通事故中电动两轮车驾驶员的死伤率。