从地图上看，上海市西边的盈淀路是一条不到1公里长的东西走向小路，并不起眼。这条东至青赵公路、西至省界的小路，此前因各种缘由不断处于“断头”形态，和省界对面的昆山淀山湖镇新乐路就差短短几百米无法接上。不过，这样的情况很快就会改动了：盈淀路改建工程已在施工，目前桥梁下部构造、雨水管线、路基处置根本完成。
区省界“断头路”是特殊的“断头路”，打通要克制机制、规划、政策等层面的困难。记者从青浦区理解到，青浦区方案在“十三五”时期建立5条对接外省市路途，除正在施工的盈淀路，外青松公路、成功路对接昆山香榭丽小道、复兴路对接昆山曙光路、东航路对接吴江康力小道等项目均在后期规划与设计阶段，力争“十三五”时期全部开工建立。
两地签署“路途对接协作备忘录”
为了打通盈淀路，青浦区和昆山市相关部门曾屡次沟通协商，两地政府此前还签署了“路途对接协作备忘录”，根本确定对接路途项目及协作形式，之后又停止相关规划调整、资金筹措，才有了盈淀路的现状：改建工程西起石浦港界河桥以东，向东至现状青赵公路，盈淀路道路长约630米，并同步改造青赵公路（盈淀路—崧泽小道）段约260米。盈淀路红线宽度50米，改建施行30米，路途等级为一级公路，统筹城市主干路功用。青赵公路为三级公路，双向4快2慢，新建桥梁2座。这项工程是青浦区与苏浙对接路途的实验性项目，已开工一年多。
青浦背靠虹桥综合枢纽，面向苏浙宽广腹地，是上海独一一个同时交界江苏和浙江的行政区。虽有分明区位优势，青浦区在打通区省界“断头路”上也面临不小应战。目前长三角地域高速公路网、初等级国省支线网已根本成型，支线铁路网、城际铁路正在密集建立中，但在省市界左近城镇圈中，城镇间交通仍依赖初等级路途，区域间主要等级公路与城市路途、支路网仍有短板，这些路途在规划中多为区管路途，正是区级层面需求着力处理的成绩。
记者理解到，前不久，区里“两会”刚完毕，青浦区委书记赵惠琴就实地调研外青松公路、成功路和盈淀路与外省市对接路途，指出“要完善区域路网体系，进一步增强主干路途与支路的衔接联通，充沛发扬每一条路途的通联作用和效益，促进区域间资源合理规划、要素充沛活动”。目前，青浦区还有13条与江苏、浙江两省对接的路途未接通，目前5条路途已陆续启动建立，其他8条路途列入后期规划研讨。
路途红线对接如做“内科手术”
打通区省界断头路，次要难处有三个：缺协作机制、缺专项规划、缺政策支持。
青浦区建管委相关担任人说，青浦区对接江苏、浙江两省的路途均处于集建区以外，大多无规划红线或红线存在成绩，需求经过专项规划顺序划示或调整路途红线。“划红线次要是界定路途宽度，即确定路途两侧边界。这和接断肢的内科手术很像：一方面要延伸、补上、调整此前缺失或有成绩的红线；另一方面要让我们划的红线和江苏、浙江相关城市路途划的红线准确对接，即地位、宽度都要一样。前者难点在于，根本农田、林地、蓝线等管控较严，郊野区红线调整难以完全避让，能够红线划到接近省界的中央就碰到农田，路途专项规划方案制定、报送审批存在一定困难。后者难点就在于，必需和其他城市相关部门有对接沟通机制，不然我们划的两根红线间距20米，对方划的红线间距14米，那就不能‘精准对接’。”关于后一种状况，就需求区里和外省城市树立沟通协作机制，比方青浦和昆山就签了“协作备忘录”，在路途对接中如两地红线呈现不一，就详细成绩详细剖析，依据路途和外地实践状况，有能够青浦调整红线划定以顺应外地，也能够外地调整红线划定以顺应青浦。
除此之外，还有一个困难就是打通区省界断头路的建立规模绝对较大，路途多为等级公路，区级财政难以完全掩盖。“建议市级部门参考区区对接路途建立形式，出台相关政策予以支持。”
打通区省界“断头路”的进程中，除了上述普遍困难，还有一些特殊困难。比方，青浦商塌南新村和周庄隔水相望，此前南新村有个渡口，后被撤销，两岸居民出行不方便。青浦区相关部门想“撤渡改桥”，但因周庄面貌维护要求较高，后期方案须经江苏省相关部门赞同，沟通本钱较高。不过，经屡次沟通协调，目前商榻南新渡“撤渡改桥”项目方案已确定，正在停止施工投标，长约130米、通行净宽4米的桥梁将衔接青浦商塌南新村与周庄，方便两岸居民出行。
记者理解到，依据青浦区梳理的区省对接路途目录，青浦境内新建和改扩建长度将到达65.3公里。青浦区建管委相关担任人表示，近几年来，青浦继续停止对接苏浙两省路途的后期研讨与施行任务，经过与毗连地域昆山、吴江、嘉善交通部门的沟通，结合各级两会相关提案建议和市民建议中的需求，有针对性地完善规划路网，结合需求的紧迫性、必要性、路网规划合感性等条件，提出详细的建立方案与建立时序。“我们将在既有路途和规划路网的根底上，结合上位规划要求，对断头路打通、新增通道需求停止调研，调研对象将掩盖省市界左近各行政单位。我们会将一批市民呼声较高的路途放在建立方案的后期停止，及时落实开工，努力为周边市民群众构建疏通方便的出行环境。”