7公里长的合川路，南至闵行腹地北方商城商圈，北达延安西路，是衔接闵行与长宁的重要空中通道。不过，因吴中路至延安西路800米一段临时没有贯穿，过来，周边虹桥地域居民南上、北下都从两侧中环、外环高架路绕行，独一可通行的空中路途程家桥支路不过6米宽，整天处于行驶迟缓形态。一个月前，合川路断头局部全线打通，闵行、长宁两区相接，双向四快二快车行道的建成疏解了程家桥支路的压力，过境车辆均匀节省15分钟拥堵和等候工夫。

　　记者近日从闵行区交通委理解到，2017年，经过16项市级严重工程建立项目启动以及区区间、区域内路途交通优化，闵行区织起一张四通八达的平面交通路网，放慢各条断头路、支路等毛细血管疏浚，给老百姓出行带来便捷。

　　片面调研确定必除短板

　　过来，闵行区向心交通矛盾突出，过境交通量大；路途阻隔严重，瓶颈路段及断头路较多；轨道交通线多站少，网络化程度不初等要素一定水平影响和制约着外地经济社会开展。2016年，闵行对区域内拥堵路段施行片面调研，将“空中路途拥堵、轨交顶峰拥堵、路网部分连通性不高”等要素定为必需废除的短板，并出台《“补交通短板”三年举动方案（2016-2018）》。

　　两年间，闵行破解交通难题成效明显。截至目前，包括S26入城段北青高架、诸光路地道、昆阳路大桥在内的16项市级严重工程建立项目进入施工阶段。去年下半年，虹梅南路高架、嘉闵高架南二段陆续建成通车，为支持上海南北贯穿，促进闵行西部、南部开展起到重要作用。

　　据统计，虹梅南路高架、嘉闵高架南二段通车后，吸引少量过境交通和到发交通，无效缓解S4高架路拥堵景象，也为南部奉贤、北部嘉定经闵行通行提供便当。估计在十三五末，闵行区路网将构成“七横四纵一射”的高/疾速路、“六横四纵”主干路网、“24横19纵”次干路网的路网规划，从基本上优化路网级配，进步路网密度，无效缓解路途拥堵。

　　破解“梗阻拥堵”难题

　　闵行区“十三五”规划中，将58条区区对接“断头路”列入，触及里程53.6公里、项目总投资近70亿元。合川路是闵行集全区之力消弭区区间路网隔膜的缩影。据统计，2015年至2017年闵行区断头路打通已完成汇龙路、纪高路等31条路途，其他27条，于去年年底片面开工。这些路途的通车，为周边居民出行带来极大便当。

　　除了向外打通路途瓶颈，闵行区内也同步推进消弭路途梗阻相关工程。往年，梅陇、七宝、古美等地域的“毛细血管”路途愈加迟滞，平阳路、万源路等多条断头路途陆续建成通车，七莘路、中春路等重点路途大修工程也将片面启动。其中，中春路的现状已无法顺应周边居民出行需求，工程将对6.6公里路面停止整修、部分翻挖新建，由双向4车道改为双向6车道。大修方案往年3月开工，明年12月完工，届时路途的通行才能、行车温馨度等将明显提升。

　　三条轨交新线便捷出行

　　往年一季度，轨交浦江线（轨道交通8号线三期）将进入试运营阶段。浦江线自北向南全长6.68公里，设6座车站，全部为高架站。一旦通车，将为外地居民提供愈加多元、便捷的出行选择。除浦江线外，轨道交通5号线南延伸段估计年底通车。全长19.505公里线路，北起东川路站预留接轨点，沿沪闵路向南，经闵浦二桥后沿沪杭公路向南，直通奉贤。过来，上海地铁5号线为4节编组站台，被市民评为最拥堵线路。申通集团对5号线（莘庄至东川路站）施行“4改6”战略（行将原有4节编组增至6节编组），提升运力。

　　此外，途经宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行5个行政区的南北向轨交15号线正在片面建立。建成后，全长约42.3km、止于闵行紫竹高新区站的15号线，将片面改善闵行南部居民向北出行的交通条件。