想必很多卡友们还曾记忆着上世纪80-90年代的中国煤炭运输中那款立式双排气管“卡玛斯”加油起步瞬间的“浓烟”翻滚的景象。
时过境迁，由于外部品牌车型竞争以及快速物流运输所产生的的舒适性、燃油经济性问题，卡玛斯已经在顺应时代发展的过程中展开新一轮的尝试，有望提高本土品牌新车型在整个货运市场中的核心竞争力。
俄罗斯物流车辆简介：
● 一手新车：
卡玛斯的主要竞争对手为白俄罗斯（属东欧）著名汽车厂MAZ（玛斯）生产的同级别车型，比起前者在多元化物流车型的与时俱进方面仍然有待提升。
专注于特种越野车型研发的俄罗斯本土品牌URAL（乌拉尔）曾在四年前推出美式风格设计的新车型，但是在舒适性方面以及价格方面仍然较美国品牌的长头车型还有不小差距。
从2017年开始，中国出口俄罗斯的东风旗舰、欧曼EST-A高端卡车在本土市场已经取得一定份额。首先，舒适性极高的平地板驾驶室迎合身高魁梧司机的需要；其次，可靠的动力总成非常适合本土车辆标载运输的优势。
● 欧、美、日国家的二手车型：
除了二手美式卡车外，俄罗斯卡车司机还对北欧诸多国家淘汰的车辆十分中意，由于本国对车辆尾气排放标准的宽松政策，使得90—2010年期间生产的各类品牌车型鳞次栉比。
与中国毗邻的俄罗斯边境口岸还会见到日本二手卡车，如图黄色的VOLVO FM12为东京某运输公司的淘汰车辆 。
据中俄边境从事货物代理运输的人员介绍：受到本国适度的交通法规政策的驱使，从日本进口的右舵二手车辆，在价格方面比欧、美同类车辆折合人民币便宜2w左右，非常适合个体运输车主低投资成本的理念。
2019年恰逢卡玛斯重型卡车诞生的第50年，带卡友一同回顾这一俄罗斯重要商用车品牌的历史发展以及新车型创新所具有的独特魅力。
卡玛斯历史车型简介：
● 1969-1976年：
1969年，卡玛斯结合时代需要推出推出了一款名为5320载货6吨的载货车。
● 1971-2000年：
1971年第二代5230型卡车诞生，载重质量由之前的6吨提升至8吨，原有V8发动机在动力方面已经有了显著的提升。
1988年该系列车型累计生产数量达到100w，不仅应用于本国市场，与其毗邻的白俄罗斯、中国等处于重型汽车制造业缓慢发展的国家陆续购置。
1991年苏联解体后，卡玛斯依托在俄罗斯市场的稳固市场以为以及资产重组的方式将新的车型一直幸存至今。
● 2000-2012年：
2001年卡玛斯推出了新一代干线物流运输车型5460，该车型采用了加宽加高设计的半高顶驾驶室，提高了驾驶员的舒适空间。
2008年以后升级外观的车型（如上图），该车型较老车型已经达到欧洲5号排放标准，为了适应运输需要标配扰流罩配置。考虑到在极寒地区的可靠性更加满足切实的运输需要，该车型至今依然处于量产阶段。
● 2013-2017年：
2008年卡玛斯同意向奔驰汽车集团转让11％的股份用于AXOR系列车型整车引进以及后续研发工作，以缓解自主研发新车型所带来的高成本。
2013年10月份在俄罗斯本土化生产的AXOR系列车型命名为5490，除了共享驾驶室以外，奔驰还提供车桥以及排量为12L的OM457LA发动机。
同年又推出一款装配韩国现代研发的High-tech驾驶室5490 S5系列车型，尽管采用了舒适性更高的平地板设计，但是综合性价比远不及5490以及其他外部品牌车型。
2017年卡玛斯推出了5490 NEO系列车型，主要体现在驾驶员操控性、室内空间方面的提升。
升级后的NEO车型采用了舒适性更高的对称式中控台设计，增强了司机在室内的活动空间，还可以选装ZF As Tronic手自一体变速器。
目前5490作为卡玛斯生产的主力物流运输车型，正是这款车型所带来的舒适性，为新一代K5系列车型的推出奠定基础。
● 2017—至今：
2017年底，为了拓展奔驰卡车在俄罗斯市场的稳固地位，卡玛斯推出一款装配奔驰新ACTROS驾驶室的54901系列 K5新车型。
2019年5月奔驰与卡玛斯合资建设的新ACTROS驾驶室工厂建成投产，标志着K5系列车型正是进入批量化生产的阶段。
K5系列车型采用ACTROS的高顶平地板驾驶室，室内垂直高度接近2m，上下卧铺宽度达到750mm，有效改善俄罗斯卡车司机对于本土制造车辆生活空间狭小的认知。
2019年值此卡玛斯品牌重型卡车诞生50年之际，除了处于量产阶段的54901车型得到大众认可外，卡玛斯还推出一款定义高端市场的54907 K6系列车型。
卡玛斯54907 K6系列车型详解:
该车型其命名为2020“Project”的概念设计最早亮相于2015年俄罗斯商用车展览会上，以奔驰新ACTROS驾驶室为基础。
● 外观科技感十足：
细心的卡友一定会看到K6系列车型与K5系列车型的特殊之处，该车型取消了传统的后视镜设计，而是同样奔驰技术的Mirrorcam电子后视镜，降低风阻系数提升车辆主动安全性。
该车型的上层中网采用局部密封式设计，白色LED灯光的衬托下使得卡玛斯专属的“奔马”标志更加显眼，不难看出这一设计在目前世界常规动力车型中尚属首次。
一体式组合大灯带有LED日行灯、银色示宽灯，穿透力更强的双透镜灯组，其下方设有防护兼照明效果的镀铬边条，整体做工细致入微，一改战斗民族粗狂的性格。
由黑色边框固定科技感十足的雾灯带有拆卸设计，其实看似不起眼的设计对于俄罗斯道路恶劣的情况该部件可靠性的提升具有重要作用。
● 室内科技感气息浓郁：
透过照片不难发现Mirrorcam电子反光镜固定在A、B柱两侧位置。分体式镜面增强驾驶员在行车过程中的盲区视野，而且电子安全系统的介入减少车辆的行驶过程中的安全事故。
除此之外，中控台还带有与国内G7推出的驾驶员检测设备相类似的摄像系统。该装置与车载智能系统联通，行车状态时自动评估其司机的眼睛活动频率、注意力以及其他测定指标。
仪表盘采用全液晶设计，将车辆的时速、行驶公里数、发动机转速以及挡位控制按键的具体操作控制在合理位置。荧光蓝+白色的灯光设计比起传统机械式仪表便于司机了解车辆基本运行情况。
15.5寸的大尺寸触摸屏具有可视效果，而且传统的翘班式按键由科技感十足的触摸按键所替代，极大简化了中控台布局繁琐的问题。
由于俄罗斯的长途货车均配备一名驾驶员，因而该车型取消了双层卧铺设计。同时为了提高活动空间，下层宽体卧铺也采用了更为人性化的折叠式设计，当然前部高顶部分的储物格依然提供更大储物能力。
简化的室内空间提供了俄罗斯司机更多的实际需要，如图可以看到其上部左侧为咖啡机，右侧为微波炉；下层左侧为电磁炉，右侧为设洗漱台，其下方为推拉式冰箱，如此周到的设计切实考虑到长途卡车司机对驾驶室舒适性的进一步需求。
● 动力总成可靠性高：
K6作为一款俄罗斯未来物流运输的前卫车型，标配与Liebherr联合研制的排量为12L发动机，最大输出功率550马力，弥补了现有卡玛斯自主发动机方面的短板。
变速器采用的则是目前中国高端卡车相同配置的ZF Traxon12速手自一体变速器，极大降低了自主研发变速器所带来的高投入成本。
● 低风阻部件优化设计：
K6系列车型对比K5系列车型（如上图），在部件风阻优化方面主要体现在：
一，由于俄罗斯长途牵引车辆主要拖拽前探一米的上装货箱，宽体扰流罩进保证气流稳定性；
二、油箱两侧均加装有带扰流线条的裙板，而且上部采用密封性更高的铝合金护板；
三，尾部挡泥板采用一体式防护设计，从而将底盘三周的密封性做到极致；
四、轻量化镁铝轮毂采用了更小尺寸的圆形孔隙。
编后语：
卡玛斯54907 K6系列车型不仅作为俄罗斯首款定义未来物流运输发展的标志车型，也为欧、美、日等国际以及中国卡车制造企业向着更加高效、节能的方向不断迈进提供有效参考。（文/卡家号：truckfancier）
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