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一列高铁价值多少钱(营收4000多亿)

发布者:李原
导读一、半年亏损达955亿中国用一代人的时间取得了其他国家几个世纪才有的成果,短短几十年内呈现给世界的是一个全新的中国、是一个腾飞的中国,沉睡的雄狮在外界的骚扰下终于醒来了。在很多领域我国都取得了突破性的

营收4000多亿,节假日人流爆满的高铁,却难摘“亏损”之帽

一、半年亏损达955亿


中国用一代人的时间取得了其他国家几个世纪才有的成果,短短几十年内呈现给世界的是一个全新的中国、是一个腾飞的中国,沉睡的雄狮在外界的骚扰下终于醒来了。在很多领域我国都取得了突破性的发展,不管是航空、交通、科技乃至教育都是焕然一新的面貌,人们的出行更加便捷快速,真的实现了一日内跑遍整个中国村的梦想。

营收4000多亿,节假日人流爆满的高铁,却难摘“亏损”之帽

以前不便捷的交通也极大阻碍了经济的发展,古时的重要情报即便快马加鞭也需要四五日的时间才能送达京城,曾经的绿皮火车也慢慢被子弹头形状的高铁所取代,出行效率的提高让距离不再是问题,只要你想去那里都可以。


经常乘坐高铁的人应该都有这样的感受,虽然每天高铁班次很多,但每一列高铁上客流量都不少,尤其是遇到节假日或者春运时,更是一票难求,从前你与家乡的距离是一张窄窄的邮票,现在你与故乡的距离是一张不大的火车票。按道理说如此可观的需求量,那么高铁的营收应该非常不错?


但是根据中国铁路局发布的财报来看,高铁的净利润亏损达到了惊人的955亿元,差一点就能突破千亿大关,如果按照这个数据计算那么高铁每天的亏损金额达到了5亿,这个数据的确难以置信。毕竟出行需求是刚需,不管你钱包鼓不鼓,一年内多少还是会坐坐高铁,难道中国14亿人都养不起高铁?为何高铁的亏损会如此严重?

营收4000多亿,节假日人流爆满的高铁,却难摘“亏损”之帽

二、高铁出现巨额亏损


很多人认为去年上半年高铁亏损是很正常的情况,毕竟上半年全球都发生了严重的疫情,在疫情的影响下大家都按照政府要求安心呆在家中,非必要不出门,人们的出行率大大减少,不止高铁行业受到影响,航空业、旅游业都受到很严重的打击。这种情况一直持续到4-5月,随着温度慢慢上升疫情也没之前那么严重,日常活动也在慢慢恢复中。不过客流大头的大学生群体依旧被困在家中,直到2020年9月份之际全国的交通枢纽才正式开始运转。


在这种情况下高铁出现亏损很正常,毕竟客流量没办法得到保障,但是即便去年亏损那么严重,但高铁的营收还是达到了4000多亿,营收如此之高,为何亏损也那么惊人,4000多亿的钱到底被花去什么地方?

营收4000多亿,节假日人流爆满的高铁,却难摘“亏损”之帽

三、高铁亏损的原因


如果单从营收上看高铁的亏损的确有点不合理,但如果从成本这方面思考就能理解为何需要如此之多的资金投入。首先修建高铁的线路需要巨额的租金投入,一条条铁路线从无到有,从几条主干线到遍布全国的铁路干线,投资可想而知,据悉我国每条高铁轨道的造价为1亿/公里,而且铺设铁轨的工人每天的工资都在300元以上,高铁本身的打造也是一笔不可小觑的支出,一列和谐号的建成需要2亿多资金。


除了建造高铁本身需要的巨额投入外,后面的运营、维修、人工同样是一笔不小的开支,这种隐性的成本也相当惊人,所以高铁虽然开起来营收不低,但很多铁路线都处于一个亏损状态,甚至需要国家拿钱出来进行补贴。

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可能有人会问:既然高铁这么费钱,那中国为何还要大肆兴修?的确从眼前来看高铁是个亏本行业,每年的亏损量还不小,但是从长远来看它所带来的利益尤其是明面上财报所显示的数据,俗话说得好:要想富先修路,即便是普通的公路投资也不小,但一旦交通畅通将会给很多行业带来新的发展机遇,比如旅游业、农业等,也能创造出更多的财富。


很多国有企业存在的意义都不是为了盈利,它们的存在更多是其他行业服务,为人民服务,大家可以试想一下如果没有高铁现在的出行会变成什么样呢?

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