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从2018年1月23日开始，深圳政府基于深圳蓝的考虑，要求所有车辆加装DPF，由于厂家没有能及时调整产品，许多品牌因为没有达到DPF标准，目前政策规定需要配DPF的车型是3.5吨以上的重型柴油车(牵引车除外)导致大多数品牌商用车的经销商无车可卖，政策已经持续6个月，目前深圳商用车市场是一个什么状态呢？

经过走访我们了解到，受到"深圳市7月份国三排放卡车实行单双号限行"政策影响,深圳市场依旧火爆，除了牵引车不受DPF影响正常销售上牌之外，备过案的重型载货车也依旧能够正常上牌，只不过这些车辆是深圳经销商在深圳实行DPF政策之前储备的备案车辆，这些车已经提交上牌资料，有的已经上好车牌销售,除了不能为客户开具销售发票，且需要挂靠公司之外，其他使用一切正常,因为价格比DPF车型便宜较多，且交车周期短，因此这部分车辆很受市场欢迎，目前部分车型还有现车(7.6米和9.6米)。

对于有些客户需要开具发票的客户，这些备案的车辆无法满足客户的需要，但是目前部分厂家能够达到DPF标准的车辆已经陆续出厂，部分车型已经接受订单，但是价格是硬伤。

这些车辆的价格相当高，普遍高于去年同款车型5万元，部分车型深圳高于同款车型6万元以上！比如东风天锦六缸康明斯180马力的底盘车，深圳经销商2017年的价格是16.5万，而刚刚到的DPF同款车型底盘价格竟然高达21.6万元，因为底盘价格增加，相应的购置税及保险费相应也会增加,加上车厢、购置税、上牌费(不含保险)总价将高达25.4万元左右，这和现在还在销售的车型相比，将高出5.1万，相较于前两次经历了国三转国四；国四转国五两次的涨价潮，这一次涨价幅度之高，时间之短前所未有。尽管如此，厂家也只是出台了车辆的价格，到目前为止也还没有一款车型到店，对于需求旺盛的7月(国三车分单双号限行)对于物流行业来说将是雪上加霜！

究竟该何去何从，这是大量卡友们面临着的难题……

（来源： 中国卡车信息网）