上海吴淞口国际邮轮港已成为国际邮轮停靠的重要港口。记者　张海峰　摄

　　除了浦东机场，上海出出境人次最多的口岸在哪里？过来这个答案显然是虹桥机场。如今，上海的“第二大旅检口岸”曾经从空港向海港转移。2016年，上海宝山吴淞口国际邮轮港口岸全年接待出出境人员近380万人次，超越了虹桥机场。

　　近年来上海邮轮经济的开展有目共睹。速度和规模日新月异，是其后期开展的鲜明特征，而在我国经济从高速增长向高质量开展转变的当下，上海邮轮经济如何顺应大势，迈出转型晋级的下一步？

　　闯出来的新兴产业

　　10年前，宝山吴淞口码头还是一个货运码头，岸上的钢渣堆场，起风时尘土飞扬，下雨时就成了一片烂泥地。

　　2008年开端建立，2011年邮轮港开港，当年接待出出境游客2万人次。到了2016年底，游主人次从2万日新月异到280多万；邮轮旅游重新奇的舶来品，变成了走进千家万户的旅游产品。吴淞国际邮轮港曾经成为规模亚太第一、全球第四的邮轮母港，邮轮经济也成为上海近年来增长速度最快、对区域经济开展影响最大的新兴产业之一。

　　邮轮经济从欧美向亚洲东移是大趋向，但很少有人能意料到它在上海能获得这样的市场成功。

　　看似偶尔，实则必定——中国经济增长、居民支出增长、出境游人数连年创新高是开展的机遇；同时又坐拥交通便当的深水良港，背靠长三角的“黄金市场”。

　　而抓住机遇、顺势而上，那一股子闯劲，异样是邮轮经济在上海开花后果的关键要素。

　　上海邮轮经济有明天的开展，离不开市场的力气，摸着石头过河，是其开展的鲜明特征。上海邮轮产业先从北外滩起步，但由于天文条件的缘由，在理论中，开展重心转向了吴淞口；在吴淞口，宝山区政府与上海长江轮船公司合资成立邮轮港公司，政府给予周边根底设备配套支持，港口建立和运营则充沛依托企业，尤其是吸引外资邮轮企业集聚，一开端就以国际化的规范和开放的形式推进产业开展。

　　面对疾速壮大的中国邮轮市场，各方利益诉求不一，竞争日趋剧烈。但在上海，邮轮产业既鼓舞竞争，更倡议在共同利益下展开协作。亚太邮轮大会延续在沪举行，全球各大邮轮相关企业云集，共同为上海邮轮经济开展出谋划策；　借助上海国产奢华邮轮建造项目，邮轮产业上中下游企业协作发起投资基金，构成利益共同体。

　　“上海邮轮经济开展进程中，政府和市场两只手各司其职，市场发扬决议性作用，政府则在配套设备和效劳保证方面竭尽全力。培育经济新动力，就需求这样的方式。”产业经济学家指出，无论下一步邮轮经济怎样转型晋级，这条途径必需坚持。

　　“全球第四”后的冷静考虑

　　3年前，眼看市场增速远超现在预期，吴淞口国际邮轮港开启了二期扩建工程，追加投资10亿元，辨别新建两个大型邮轮泊位和客运大楼。往年二期开港后，将构成四船同靠、年接靠国际邮轮800至1000艘次的运营才能。

　　就在全新的码头行将亮相之际，邮轮港运营管理者还在忙着另一件大事——船票试点，去年12月起，邮轮船票将在皇家加勒比邮轮上率先推出。“如今我们在船票试点等范畴上花的精神，并不比扩建码头号任务少。”吴淞口国际邮轮港公司董事长王友农说。

　　邮轮港运营者引见，近年来，随着市场井喷，最先感遭到的是硬件缺乏，源源不时的新船参加吴淞口母港，船要进出、人要上下，所以根底设备扩建必需尽快跟上；但逐步发现，相比硬件投入，更重要的是理念和形式。“假如一味追求规模和速度，低价低质的恶性循环就会呈现，开展就会得到根基。”

　　高速开展后，相比前两年，邮轮旅客数量增速有所放缓，一方面是游客对产品和效劳要求更高，另一方面市场次序、配套效劳等环节也需求依照开展不时提升管理程度，尤其是提升邮轮经济的开展质量，已成燃眉之急。

　　“经过这几年的疾速增长，我们不断来不及做更多的建立，不断在忙于如何添加供给量，满足需求迸发式的增长，我以为如今速度慢一点，正好给了我们调整、考虑的时机。”全球最大邮轮运营企业嘉年华集团中国区主席陈然峰表示。

　　他以为，上海邮轮产业可以对标迈阿密等全球抢先的邮轮母港，着力研讨产品和效劳能否做得更好，相关政策能不能跟上，邮轮目的地建立可否创新，邮轮文明怎样宣传，航线、岸下游等方面能否可以改良提升。

　　“船票制度试点就是我们慢上去，进步开展质量的一个切口。”吴淞口国际邮轮港运营管理者引见，后期国际游览社包船的形式极大地推进了邮轮经济规模疾速提升，但完全依赖这种形式，就会带来权责不清、恶性价钱竞争等弊端。目前，在交通部受权、上海市交通委牵头下，吴淞口国际邮轮港在国际率先试点船票制，打破一系列原有政策妨碍，旨在维护邮轮运输各方的合法权益，为邮轮市场提供质量提升的一个样板。

　　从“线性增长”到“乘数增长”

　　最近，吴淞口码头后的腹地——宝山工业园里入驻了两家企业，中船集艾、中船瓦锡兰，它们以合资的方式，都是第一次进入中国的奢华邮轮建造的供给商企业。

　　2016年，在中船集团、中投公司、宝山区政府、美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团和英国劳氏船级社六方协作推进国产奢华邮轮制造的背景下，上海中船国际邮轮产业园在宝山工业园区挂牌。

　　“芬坎蒂尼向上海地下了其2000多家供给商的名单，200多家中心供给商将跟着芬坎蒂尼一同来上海，从无到无形成年产值10亿美元规模的配套产业。”上海市宝山工业园区管理委员会主任雷曙光引见。

　　规划有着良好的前景，但相比数年间一跃而起的邮轮旅游消费，邮轮制造业将是漫长工程。首批国产奢华邮轮交付需求约六年，即使是建一个供给商体系，也需求白手起家，逐渐培育，时期需求投入的本钱更是高得惊人。

　　但是对提升上海邮轮经济开展质量来说，从邮轮旅游业的下游，向邮轮制造业的下游延伸，却是势在必行之举。

　　“直观地看，奢华邮轮曾经是群众消费，中国的市场承载量宏大，将来中国市场需求超越100艘的奢华邮轮，它带来的工业价值量十分大。”中船集团总经理吴强表示，奢华邮轮同时又属于造船业皇冠上的明珠，依托邮轮市场优势开展邮轮制造业，能带动制造业转型晋级、迈向高端。

　　而从产业经济角度察看，开展邮轮制造，也能为邮轮母港效劳。邮轮经济研讨专家引见，母港不只仅是奢华邮轮的游客始发港，不光是有港口和乘客，还要有能让船离不开的“特别之处”。

　　上海邮轮经济的前十年开展，是线性的增长，它根本上是单纯的旅游业，产值、利润、税收都来自游客的消费；邮轮旅游还有一些在岸上的衍生品，如餐饮、住宿等等，也是来自游客的消费。

　　放眼世界的邮轮母港，普通都有“一无所长”，比方有的母港有建造、维修奢华邮轮才能，有的母港船供体系兴旺。正是由于这些邮轮母港的多样功用，即使外地旅游市场有所动摇，奢华邮轮还是会“以港为家”；而当市场需求旺盛时，邮轮的制造、维修、船供等产业与旅游业相反相成，邮轮经济开展便能从“线性增长”开展到“乘数增长”。(记者　刘斌　徐蒙　梁建刚　李晔)