这是一台涵盖50%福特基因的皮卡。

文/王鹏宇

“福特与皮卡”的搭配似乎是这个世界上最有意思的组合之一。福特动力强劲澎湃，皮卡结构功能多样，两者结合起来就能创造出很多新玩法。

比如购买一辆普通版F-150，就能跟着酷路泽、普拉多去翻山越岭；买一辆猛禽，就可以和奥迪车主在直线上一较高下。就算是相对入门的Ranger，也能够轻松拖拽一辆房车，带着你和家人去任意想去的地方。当然，为数不多的短板之一就是“贵”。

很幸运的是，包罗万象的中国市场，为中国用户提供了最佳的替代方案——售价最贵不足15万元的2022款江铃域虎7。

这是一台涵盖50%福特基因的皮卡。其中的汽油版本搭载的是Ecoboost 2.0 GTDi发动机，拥有162kW的最大功率，眼前这台柴油版本则拥有104kW的福特PUMA 2.0T发动机，在数据上相对于汽油版有所减少。不过，可千万不要被纸面上的数据所迷惑。

“健步如飞”

从未让车迷失望的采埃孚8AT变速箱拥有绵密的齿比，老练的福特柴油发动机又是玩“低扭”的专家。二者的组合下，能够让你对“功率”拥有重新的认知。

深踩就“蹿”是江铃域虎7留给人们的最深刻印象。这一部分得益于货厢内没有装载任何货物，更多得益于发动机低转速时充沛的动力。再加上较高坐姿和柴油机独特轰鸣声营造的氛围，你只会觉得它动力很强，强到完全不像100多马力。

本次的试驾场地，是鄱阳湖景区内的荒野地段，并不存在柏油马路等常规路段。因此，如果你问我它开起来的日常表现怎样，我只能告诉你，它的隔音表现比一般的“工具皮卡”要好不少，过滤轻微振动的能力好出一大截，其他的暂时无从验证。

然而，鄱阳湖地段的沙地、泥潭、草地和涉水路面能够证明，这绝对是一辆好玩的车。

纵置布局的分时四驱系统几乎是中端以上皮卡的标配。在此基础上，域虎7在后桥加入了伊顿差速锁，并且搭载了扭矩放大2.48倍的低速四驱。

在实战中，灵活的车尾会主导一切驾驶乐趣的发生，在沙地上左右滑动的趋势会让你总以为处在失控的边缘，但纯机械结构总是最可靠的，它会想尽办法阻止这一切的发生，让微笑始终多于威吓。

良好的人车沟通感也是乐趣的来源之一。虽然皮卡车型普遍缺乏转向精度，模糊的指向性总会有开公交的错觉，但完全偏向于乘用车设定的域虎7却不会提供这种体验。只要方向盘掌握在手心，你就知道下一道山梁应该打多少方向。

鄱阳湖地貌形成的天然越野场地不乏坦克300、吉姆尼这种娱乐工具。而我敢保证的是，驾驶一台这样的皮卡，乐趣绝不会比那些车逊色，甚至还会因为百公里不到9L的油耗而洋洋得意。

玩法多变

乘用车看多了，你就并不会惊讶于域虎7的内饰设计有多么出彩。即便你能从中控台设计、皮质面料和语音控制等功能中看出，它在尽量向乘用车看齐，努力讨好消费者。

可是不得不说，它的确在该用心的地方用心了。让人体会最深刻的部分就是后排座椅。

负责任地说，这几乎是同级别的皮卡车中乘坐最舒适的座椅，它至少保证了背部和腿部之间的夹角是钝角，而且并没有像很多皮卡一样忘记：后排乘客也是有腿的。

除此之外，它还有比工具属性更高一级的高端玩法，比如拥有官方推出的“钓鱼版”车型，供你开到河边垂钓，顺便还附赠烹饪和露营功能。

很多人认为房车在国内的普及率太低，是因为中国人均购车数量不高。好不容易买辆车，总不能一上手就买辆房车吧？但是眼前这台车确实可以，只要你不在乎那些“老顽固”的眼光，就完全可以把它当做自己的唯一一台车。

平常开着它上下班能容得下5个人，周末开出去郊游更有优势。试想，这总比买台四平八稳的SUV诱惑力更大吧？

写在最后：

经常体验乘用车的人都有一种感觉——皮卡的世界相当单纯。用户不求你有多么惊艳的设计、多高的配置、多高级的驾乘感受，为数不多的要求就是结实耐用、玩法尽可能多点，最重要的是价格平易近人。

以这个标准来评判，江铃域虎7是个很合适的选择。