原型

1L Concept Replica，位于德国AUTOVISION.

2002年4月，当时的管理委员会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）在大众汽车股东年会上推动了沃尔夫斯堡和汉堡之间的概念车，原型大众1升概念车向公众展示了这一概念车。

为了空气动力学，汽车座椅串联两个，而不是并排的。没有后视镜，而是使用摄像头和电子显示屏。后轮靠近在一起，以允许流线型车身。总空气动力学阻力最小，因为阻力系数和正面面积都很小（参见阻力方程）。风阻系数（Cd）为0.159，[4]而普通汽车的风阻系数为0.30 - 0.40。

汽车的外部尺寸长3.47米（11.4英尺），宽1.25米（4.1英尺），高1.10米（3.6英尺）。有 80 升（2.8 立方英尺）的存储空间。该车具有飞机式顶篷，扁平轮罩和腹部盖，以平滑气流。发动机冷却通风口仅在需要时打开。

1L Concept Replica，位于德国AUTOVISION传统与论坛博物馆。

为了减轻重量，该车在镁合金副车架上使用未上漆的碳纤维表皮。单个部件被设计为重量轻，包括发动机，变速箱，悬架，车轮（碳纤维），制动器（铝），轮毂（钛），轴承（陶瓷），内饰等。空车重量为290公斤（639磅）。

车身和车架设计有挤压/褶皱区和翻滚保护，串联座椅意味着较大的侧面挤压区。大众汽车声称的保护与GT赛车相当。该车具有防抱死制动器，带压力传感器的安全气囊和稳定性控制。 [注8]

发动机是单缸299厘米3（18立方英寸）柴油发动机，仅产生6.3千瓦（8.4马力）。它通过六速变速器驱动，该变速器将变速机械装置，重量和驱动效率与自动便利性和效率控制相结合。没有离合器踏板。档位选择（前进，后退或空档）使用驾驶舱右侧的开关进行。发动机在减速和停止期间自动关闭，并在踩加速踏板时自动重新启动。

根据大众汽车的说法，该车的消耗量为0.99升/ 100公里（238英里/加仑-US;285英里/加仑- imp），使其在一箱燃油上的行驶里程为650公里（404英里）。

在2007年法兰克福车展上，大众高级执行官费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）声称这款车将在十年末上市。 [9][10]

大约在2008年6月，汽车杂志报道了动力装置改为双缸柴电混合动力车。大众汽车只预计这款车将限量生产，一位业内人士预计价格将在20，000欧元至30，000欧元之间。 [9][10]

2009年型号[编辑]

大众L1

第二辆大众1升汽车名为L1，在2009年法兰克福车展上首次向公众展示。大众L1的限量生产预计将于2013年开始，但随着2011年XL1的发布，这被认为不太可能。 [注12]

L1延续了2002年1升概念中首次展示的双座串联概念。它的整备质量为381千克（840磅），阻力系数低至0.195。它长3.813米（12.5英尺），高1.143米（3.8英尺），宽1.2米（3.9英尺）。正面面积为1.02平方米（11.0平方英尺），拖曳面积（CdA）为0.199平方米（2.14平方英尺）。

它在混合动力装置中使用了1.6升TDI发动机的一半。800 cm3，双缸共轨涡轮增压柴油机由10千瓦（13.4马力）电动机连接，并具有二氧化碳2排放量39克/公里。发动机在两种模式下运行："省油"模式，功率为20千瓦（27马力），"运动"模式为29千瓦（39马力）。电动机提供额外的加速度，并且可以在短距离内自行为L1提供动力。 [2]大众汽车声称L1可以达到158公里/小时（98英里/小时）的最高时速，在14.3秒内以0-100公里/小时（0-62英里/小时）的速度加速。