作为世界第一大汽车市场，中国目前还是以外资品牌为主，自主汽车品牌相对来说还是比较弱，虽然涌现了吉利、长城、比亚迪等一些不错的汽车公司，但是无论是在品牌，还是技术上，都不如外资。特别是日系车，在国内依旧是老大。

中国轿车工业起步比较晚，上世纪90年代后期才开始慢慢有自主品牌的兴起。但是在微车领域，国内还是起步比较早，在80年代开始，就出现了不少汽车公司，比如皮卡车之王长城，微车之王五菱宏光。但经过几十年的优胜劣汰，能活下来并很好的发展的并不多。今天要讲的这家车企，叫哈飞汽车，是曾经的“微车之王”。如今已沦落到了代工厂，品牌几乎消亡。

最新的消息，哈飞汽车正在挂牌转让38%的股权，这不是哈飞第一次卖身，已深陷困境的哈飞，不知道还有谁愿意接收这个“不良资产”。截止9月30日，哈飞负债77.1亿元，而资产只有9535万元，负债已经超过资产的80倍。

成立38年的哈飞汽车，沦落到今日的地步，实在令人唏嘘。曾经一度辉煌，为何会走到今日的境地，哈飞汽车到底发生了什么？

曾经占20%的微车市场份额，一年销量20多万辆

说起哈飞汽车，现在90后以后的年轻人几乎不认识了，但这是一家历史比吉利、长城早很多年的老牌企业。哈飞汽车诞生于1980年，在黑龙江哈尔滨，是国有大型企业。其前身隶属于中航工业集团旗下，以发展军用飞机为主。后为响应国家的“军转民”口号，在此背景下哈飞汽车应运而生。

哈飞汽车曾经辉煌过，从1980年生产的第一部松花江微型车，形成了轿车、微型客车、厢式货车、单排座及双排座微型货车共计六大系列130多个品种，被称为“微车王”，1995年，哈飞汽车旗下“松花江”品牌销量位列全国微型车销量前三，占微型车总销量的20%。

到2009年之前，哈飞汽车的年销量一度稳定在20万辆以上，但此后销量急转直下，被五菱宏光等对手挤压市场。2015年，长安集团收购哈飞汽车轿车生产基地，哈飞更是成为了长安的汽车代工厂，惨不忍睹。

沦为长安汽车的代工厂，销量降至9辆

从2009年的22.05万辆巅峰，哈飞销量直线下滑，到2013年仅售出了2.14万辆，这几年销量下滑，一是错失轿车市场，二是在微车市场中，哈飞的地位也渐渐被后来居上的上汽通用五菱、东风小康赶超，踏错发展节拍的哈飞付出了沉重的代价。

2015年，长安汽车集团入主，更是让哈飞陷入了停滞的困境，当年生产汽车15243辆，但大部分以为长安代工生产为主，哈飞轿车销量仅为9辆。到2017年，哈飞汽车的销量数字均为空白。

长安收购，并不是带来了技术、大量的资金，只是把哈飞当做了一个代工厂。于是，裁员、维权、停止研发、削减成本等风波不断，哈飞更是一蹶不振，接连亏损。

有着38年历史的哈飞汽车，就这样陨落不免令人惋惜，如今已经资不抵债，只能通过不断的变卖来挽救亏损。一代“微车之王”似乎已经走到了尽头。

或将失去汽车生产资质，民族汽车倒下一个个

2018年9月，快被汽车界忘掉的哈飞汽车，登上了工信部特别公示的“僵尸车企”名单，这意味着，哈飞已经进入为期两年的退市倒计时。

如果哈飞汽车还是不能正常维持生产运营，那将失去汽车生产资质，这意味着哈飞不能再生产汽车。其实，在今年4月份，相关部门已经将两年不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企名单（按合格证上传数量统计）上报工业和信息化部。这其中就包括沈阳五洲龙、哈飞汽车、江苏卡威汽车等多家车企。

实际上，这并不是民族汽车第一个出现这种情况的。一度是国民神车的夏利，也陷入破产境地。还有北汽银翔，比速汽车等等。

在民族汽车工业发展初起步、基础薄弱时，通过对国外先进车企的学习，有助于快速积累经验，满足市场需求，但若耽于“二手创新”，最终只能固步自封，在凭产品力和成熟技术说话的车市中被淘汰。这就是哈飞的结局。

如今，仍有少部分车企，尚未摆脱对海外品牌的依赖，抄袭、山寨“蔚然成风”……

这样的企业，在如今的市场竞争环境中，被淘汰也实属正常。