新华社“科学”号３月２３日电通讯：“科学”号上年轻的“心脏”年轻的人

    新华社记者张建松

    机舱是船舶的“心脏”。作为中国新一代海洋综合考察船，正在西太平洋执行麦哲伦海山科考航次任务的“科学”号，拥有一颗年轻而强劲的心。船上维护这颗“心脏”的轮机部船员也很年轻，平均年龄仅３０岁出头。

    走进“科学”号机舱，满眼的仪器设备密集整齐地排列着，粗大的管道在空中纵横交错，正在运行的机器发出巨大轰鸣声；阵阵热浪扑面而来，令人真切感受到船舶的“体温”和正在跳动的“心脏”；宽敞明亮的机舱集控室却很安静，四周淡绿色的配电板上，密密麻麻地安装了各类按钮，这里是机舱设备的控制中心。

    据“科学”号轮机长靳宪芳介绍，“科学”号打破了常规船舶设计理念，采用吊舱式电力推进系统。推进电机不在船上，而是在水下，与螺旋桨形成一体，直接驱动舱体前端的螺旋桨旋转，省去了船舵，能量转换效率很高。船上共配有４台主发电机组，总装机容量逾８０００千瓦，可为船舶的推进系统、照明系统、空调系统、通风系统、消防压载系统、绞车和实验装备等提供充足的电力。

    “科学”号自动化程度非常高，主机遥控系统、机舱监测报警系统、阀门遥控系统和船舶综合管理平台等方面均实现了自动化。船上还安装了动力定位系统，能够在１．５节流、５级至６级风的海况下，实现１米内精确定位。

    船舶设备越先进、自动化程度越高，对维护保养水平和细节要求越高。去年年底，“科学”号也是在西太平洋执行科考任务，轮机部值班人员突然发现船上的艏侧推出现了报警信号，靳宪芳带着两个电机员和机工长赶紧检修，几经查找才发现是接线盒内一处接头的松动。

    “船在正常航行中，艏侧推一般不启用，可是船的颠簸也会影响它的‘身体健康’，它也会‘生病’，甚至罢工，”靳宪芳说，“我们不能完全依赖各类传感器，一定要把自己的心留在机器上，就像对待自己的孩子一样，悉心照顾着这些机器。”

    就像人体的心脏一刻不能停止跳动，船在大海中航行，所有的机器设备都不能出故障。“我们轮机部的人都很胆小，哪怕机器有蛛丝马迹的不对劲，都放心不下，一定要查个究竟；我们轮机部的人也很胆大，哪怕再危险的故障，我们也会毫不犹豫地扑上去，一定要把它修好。”靳宪芳说。

    近年来，“科学”号上的轮机部船员不断加强学习培训，努力提升业务技能。３１岁的大管轮吴征曾在中科院海洋所“科学一号”上工作过５年。“科学一号”在海洋所服役３６年，是中国海洋科考的一艘“功勋船”，已于２０１５年５月退役。

    “从‘科学一号’来到‘科学’号，我深刻地体会到我国造船技术突飞猛进，心里很是高兴自豪，”吴征说，“但各种新的仪器设备检修维护，对我们轮机人员也是不小的考验，我们要向船上的科学家学习，努力成为一支学习型、研究型的轮机团队。”

    常年工作在不见天日的船舱、天天与冰冷的机器打交道，生活难免单调乏味。３０岁的二管轮郭凯成说：“我们要用技术生存，用艺术生活。机器充满节律的轰鸣，是机舱里最好的音符。每天看着窗明几净、温暖舒适的船舶，在广阔无垠的大海上欢快地‘奔跑’，是轮机人心里最大的安慰。”