其实很多关注04赛事（1/4英里直线加速赛）的车友们会发现一个现象，就是现在比赛中的电动汽车越来越多了，似乎在燃油车想尽一切办法去压榨发动机每一分一毫的潜力的时候，大电流加交流异步电机的扭矩爆发可以轻轻松松的超越燃油车的努力。当开着特斯拉出现在04比赛的选手与越来越多的时候，野马似乎觉悟了，只有“魔法”才能打败“魔法”，Mustang Mach-E出现了。可是视机械为浪漫的人们怎么会满足只有电流啸叫的电动车？

“昨天我刷了一个视频，直线加速赛，有人开着Model Y去，还把一辆爆改挑战者秒杀了”小曾看我进了办公室，凑过来说道。

“没毛病啊，电机本身就扭矩大，适合做暴力加速啊”

“不觉得很气吗？辛辛苦苦改装那么久，被人用一台家用车就按在地上摩擦”

“那就下回也开一辆电车，把场子找回来”毫不在意的我，开始了正常的工作。

可是真正的美系车粉丝，怎么一点反应都没有？毕竟像04比赛这种还是美系玩家的自留地，被人任意践踏肯定不好受，但真的只能用电动车打败电动车？卡罗尔·谢尔比还在世的话也一定不会同意这个观点，好在“眼镜蛇王”也带来了强有力的回击，Mustang Shelby GT500发布了。

还是那个熟悉的5.2 V8机械增压发动机，最大输出马力760Ps，最大扭矩847N·m。账面数据极为暴躁的同时，也因排放为法规问题无法进入欧洲和中国市场销售。但是根据以往的销售情况来看，GT500的主要客户还是来自北美地区。很多接触过美系性能车的朋友可能会知道，虽然“蛇王”这样的车型性能暴躁，但是很多车主还是会选择将车停在家中收藏，毕竟一天跑四次加油站的体验也是很痛苦的。

不过对于很多不怎么关注美系车的朋友会感到困惑，这一代Mustang不是上市很久了吗？怎么会还有新车上市？确实第六代野马从2014年上市至今已经7年，但是这一代野马的GT500车型一直都没有发布。2019年的时候曾经短暂的亮相过GT500，但是当时官方也给出了短时间内不会上市的公告。而这一次GT500和GT500 Heritage edition 正式接受订单，预计是在2022年春季交付。在此之前市场上能买的得只有GT350 R和基于第五代Mustang打造的GT500。

当然GT500并不是Shelby GT系列的最高性能版本，在过往的Mustang车型上还曾经推出过更高性能的Shelby GT500 KR车型，这一次的并没有发布，但是在GT350车型上则有GT350 R车型。我们可以期待或许之后还会有KR版本的车型的推出。当然KR 和R版本的车型都属于赛规车型，简单说就是可以合法上路的赛车，当然这个合法上路也仅限北美地区，其他地区的严苛的排放法规都让蛇王无缘于车迷。

最后还有一个彩蛋环节，每一次GT500发布之后，短期内Mustang都会进行换代。不知道这一次会不会延续这一个规律。当然，Mustang Mach-E的推出严格意义上不能上算作Mustang的换代，而应该看作Mustang的一个子车系。至于下一代的Mustang还会不会是燃油车确实不好说，隔壁的地狱猫已经全系停产了，取而代之的是采用插电混动的E-muscle车系。但是美国本土作为Mustang最大的市场并没有推出禁售燃油车的计划，这一点上Mustang是有理由继续推出燃油车系的。

“哎，不知道挑战者的车主会怎么想？”小曾似乎还在感叹。

“很简单，换地狱猫咯，大力出奇迹的关键是大力”

“嚯，就这么简单？换地狱猫只怕入手难度很高吧？”

“不然选Mustang的Mach-E，这个入手难度低”

“这不又成了电动车嘛？”

写在最后：

Mustang Shelby GT500其实有些生不逢时，大排量机械增压这种非常美式肌肉的动力模式在很多方面都已经被时代抛离了，福特坚持在Mustang的产品末期才推出GT500的习惯很有可能让这款“蛇王”遇到销量上的滑铁卢。毕竟连大排量机械增压车型最擅长的直线加速赛上都有了电动车型的身影，说到底美式肌肉车崇拜的从来都不是大排量而已，本质上崇拜的是大马力。当大力出奇迹的力不再是汽油燃烧得来而是大电流得来，似乎影响也没有那么大。下一代GT500还会是燃油车吗？这个问题我们真的很好奇。