城市的飞速发展离不开基层的建设，基层建设离不开运输车辆，城市渣土运输车换了一批又一批，城市渣土的管理方式也逐步改善。
以厦门为例，路上能见到的绝大部分渣土车都是采用绿色涂装，也有少部分的白色、蓝色涂装，这几种颜色都代表了清新、干净。
本次对比的两款车型分别是红岩杰狮的C500（6X4）与青岛解放的JH6（6X4）。“工程王”红岩一直以来都深受很多从事工程运输企业及驾驶员的喜爱，那么面对来自国内第一汽车制造厂“解放”旗下的青岛解放JH6能不能捍卫住自己在“江湖上”的地位呢？
上：杰狮C500；下：JH6
后八轮（6X4）车型的基本货箱长度都在6米左右，杰狮C500的货箱长度为6米正，JH6的货箱长度为5.6米，比杰狮C500短了40公分。
现在有很多用户都追随更小尺寸的6X4车型，例如重汽豪曼H3的6X4车型上装只有短短的4.6米。因为短轴距的车型在城区道路行驶更加灵活，便利性强，当然也有一些用户需要载重量大的8X4车型。
左：杰狮C500；右：JH6
两车都采用了清新的绿色涂装，体积都一样庞大，JH6会更显高一点儿（杰狮C500驾驶室高度为3.46米；JH6驾驶室高度为3.6米），给人的感觉比较“斯文”，就像个干干净净的小伙子；杰狮C500给人的印象依旧是狂野、粗暴的感觉，看起来更加凶猛。
上：杰狮C500；下：JH6
两车的保险杠都采用了分段式的组合结构，这样的设计对应道路环境较复杂的工程运输中在后期的维护里成本较低。不过杰狮C500采用了工程型保险杠，离地间隙较高；而JH6虽然沿用了公路车型的保险杠设计，但也提高了离地间隙，保障车辆的通过性。
左：杰狮C500；右：JH6
杰狮C500采用了黑底的灯组设计，神秘感十足，且雾灯也融入进了前照灯组里；JH6的前照灯组设计较为时尚，遗憾的是两车的灯源都没有采用聚光性更好的透镜，不过都配备了灯光高度调节功能。
左：杰狮C500；右：JH6
两车后视镜看似都采用分段式结构，其实不然。JH6的后视镜分为上下独立的两段，也就是后期如果在作业中损坏是可以单独进行更换主镜或补盲镜的；而杰狮C500是采用的整体式外罩，看似分段组合其实还是一个整体式的结构。
左：杰狮C500；右：JH6
关于驾驶室两车都采用了日间平顶驾驶室，JH6的驾驶室要更高，驾驶位也比较高，其实在城区内的渣土运输并非驾驶室越高越好，因为越高的驾驶位代表着车辆附近的视觉盲区更大。
不过这两辆车对比普通的公路运输车辆来说驾驶位都要高于它们，也是因为城建工地环境的问题，只有提高驾驶室才能提高一定的通过率。
左：杰狮C500；右：JH6
因为驾驶室位置比较高，所以两车都采用了三级登车阶梯。杰狮C500的第一级阶梯采用了活动式的钢制踏板，因为在工地难免会遇到一些托底磕碰，后期使用感觉良好。
而JH6第一级阶梯采用了全包围的踏板，遇到托底磕碰会影响美观甚至无法正常使用。因此作为工程车还需向杰狮C500的简洁设计，好用就行了。
上：杰狮C500；下：JH6
对比车型杰狮C500搭载的发动机是上菲红F2CCE611A*L，这款发动机相信开过杰狮的驾驶员都知道它的优势所在，最大马力390匹，发动机排量为8.709升，稳定性高，故障率低。
JH6搭载的发动机是潍柴WP10H375E50，最大马力375匹，发动机排量9.5升，两者都符合国五排放。
变速箱配置则意见统一，都选择了法士特12JSD180T十二档变速器，法士特的变速箱在国内重卡领域算是数一数二的存在，可靠耐用且成本低，驾驶员上手程度也较强。
左：杰狮C500；右：JH6
作为工程用车，那么扭矩的重要性要大于高效率的传动比，因此较大的数比成为了两车的必要，杰狮C500后桥速比为5.214；JH6后桥速比为5.263，大速比让发动机更能发挥出剩余动力，驰骋非铺装路面的工地环境。
左：杰狮C500；右：JH6
承载性是评定工程车重要的一点，两车都搭载了12,10/12加厚型钢板弹簧，保障车辆有一个出色的承载性，但为了交通道路安全，现在路上跑的渣土车都处于标载载重。
关于轮胎，两车都采用12.00R20 16PR规格的钢丝胎，可以看出这是为了承载性而考虑的，重载运输没压力。
左：杰狮C500；右：JH6
内饰部分
左：杰狮C500；右：JH6
如今的工程车今非昔比，厂家越来越注重驾驶室的舒适性，两车的驾驶室舒适性不相上下，都采用了气囊减震座椅，相对工程渣土运输的环境，有一个更好的滤震效果。
工程车更注重实用性配置，简洁的方向盘是两车都具备的风格，杰狮C500内饰采用了浅蓝配灰，JH6采用了黑色作为主颜色，并且融入了豪华感更强的木纹饰板。
上：杰狮C500；下：JH6
大块头都有一个更好的空间可以发挥，两车都具备活动能力更强的平地板设计，虽然只是低顶驾驶室，但是驾驶室内部足够宽敞，完全没有压抑的感觉。
杰狮C500中控台平面上设计了两个水杯架与带凹槽的置物平台，JH6中控平面花样虽然不如C500来得多，但是其置物平台大，并且还做了花纹防护处理平时放些随车，笔记本等材料都很合适。
上：杰狮C500；下：JH6
中控按键两车出奇的一致，都倾向驾驶员一侧，操作起来顺手方便，JH6的豪华气氛控制得较好一些，而杰狮C500给人倒是有一种简约的干净感。
关于驾驶室配置方面两车都不低，都具有自动空调、轮间、轴间差速锁，多媒体方面JH6还配有一个中控大屏，这点要给个赞。
上：杰狮C500；下：JH6
两车的卧铺表现都不错，床垫的厚度都达到了舒服的程度，能够令驾驶员有一个舒适的休息环境，而且原车杰狮C500就配了隐蔽性不错的窗帘，这点值得表扬。
上：杰狮C500；下：JH6
总结：
红岩在工程车领域混迹时间之久，如何讨好用户，怎么应对工程运输环境去造车已经轻车熟路，在国内的工程车地位难以撼动，获得了不少忠诚的老用户。
JH6作为新秀也都拿出了自己的诚意，无论是外观还是内饰都是与杰狮C500两个完全不同的风格，两车的驾驶室密封也做得很好，在尘土飞扬的工地上行驶久了之后驾驶室也能够保持干净的环境。
目前杰狮C500在市场上的保有量会比JH6大一些（工程车领域），因为其耐用可靠的品质已经令不少用户屈服，作为来自解放骄子的JH6也有着不俗的实力与潜力，那么新秀JH6各位卡友们你们看好吗？（文/卡家号：小卢同学）