工作人员在复查轨距水平。（资料图片）

　　有一群默默无闻的地铁一线工作人员，假日期间保障着地铁的安全运营。

　　2月15日，除夕夜。23时35分，17号线的末班车回到了在龙星路沪青平公路附近的17号线轨道基地。此时，轨道基地维保班的工作人员们开始了他们繁忙的工作。

　　孔佳麟，是上海地铁车辆17号线“智慧运维”团队的负责人，也是今年除夕夜的值班人员。记者见到他时，他正穿着一身工作制服，对着电脑查看。通过电脑就可进行检测列车？孔佳麟解释：“轨旁在线检测系统安装在朱家角地铁站入库线上，以不停车检测的方式，自动完成对车顶、车侧及车底的高清图像获取及异常状态自动识别，通过激光测量技术，完成车辆轮对关键尺寸的在线测量，该系统还能实现走行部可视部件二维及三维图像显示。”

　　在他身旁是上海地铁车辆17号线日检三组的负责人王志俊，他的手里多了一台笔记本电脑。这台电脑相当于一个大数据库。“现在，17号线正尝试多种智能维保手段。”与此同时，另一群地铁工作人员正在细致地检查着地铁轨道。轨道是地铁安全的基石。工务王子杰率领的团队对17号线轨道进行每周2次的巡检，检查范围从东方绿舟站到虹桥火车站，包括辅助线、存车线、出入段线等，总计线路长度达72.163公里，道岔48组。

　　17号线正线有11个巡检组，每组2人，相当于平均每组巡检要在夜间0:30—3:30这个时间段内，一手推小车，一手拿着手电筒，步行检查6.5公里。当走到道岔、线路的关键位置，会停下来，用小锤逐个击打，确认螺栓松紧，松动的话马上就得紧上去……

　　杨志远是团队的技术骨干，他在除夕夜值班，在凌晨接近冰点的高架上，他手拿着道尺，检查着关键地段的轨道几何尺寸，他一边擦着额头上的汗，一边腼腆地说道：“除夕当然想回家团聚，但地铁安全关系到每一个市民乘客，来不得半点马虎。”

　　如果把现场检查人员比作眼睛，那么王子杰监管团队就是大脑。他们不仅监控着巡检的质量，而且利用大数据，分析制定相应维护策略。王子杰说，在上海地铁工务运作着“点巡检系统”，每一组巡检都有一个专用手机，巡检发现的病害故障在当场会实时录入系统，而他的团队会把这些数据汇总，综合分析后罗列出每组巡检的薄弱地段，制定每个巡检组更精准的补修计划，更高效地提升着设备质量。