4月，广州的温度不低，在这夏天阳光明媚日子里，保时捷911 Carrera 4S Cabriolet来到我们身边，于是我在测试其日常驾驶性能时把车篷打开了！
我觉得保时捷911 Carrera 4S Cabriolet在开篷后它的拉风属性会即刻全开，再加上低矮、竞技的车身，行走在市区中绝对是路人和其他车主的焦点。
它独特而饱满的车尾造型足以给他人留下深刻印象。
另外，保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的驾驶体验充满机械感，在打开排气阀门后，高亢的排气声更能带来刺激的体感，配合整车紧致的调校，驾驶体验满分。
而试驾车型的定价为169.5万元，在选装完一些配置后车价为194.75万元，虽然价格不菲，但它是物有所值的！
外观篇
保时捷911 Carrera 4S Cabriolet可以让不太了解车的人也能一眼认出它是一台保时捷，扁平化设计的车头，经典的“青蛙眼”，顺滑的车身轮廓传承经典。它的前包围进行了大面积镂空，增强了散热性能。
保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的车顶弧线衔接流畅，即使关蓬后也依然帅气。
而软顶敞篷打开的时间只需约12秒，在时速50km/h下都可以进行开闭篷操作。
花费21500元选装的20/21英寸RS Spider Design的轮毂配合内部红色六活塞卡钳整体富有竞技感！而轮胎选用倍耐力P ZERO系列，宽度为前轮245mm、后轮305mm。
车尾贯穿式尾灯富有科技感，尾箱盖上竖条进气格栅极富有辨识度，它告诉着旁人它的引擎是后置的。
后扰流板造型复古，而选装了黑色运动排气系统则富有气势！
内饰篇
保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的内饰设计是简洁明了的，对于一台驾驶机器而言，并不需要“浓妆艳抹”。选装的真皮GT方向盘尺寸不大、握感出色并且带有换挡拨片。
标志性的五连仪表其实只是保留了中间的机械转速表，左右两侧的小仪表都换成液晶屏，它能显示的内容更加丰富。
拨杆式的变速挡杆走起了精致化路线，每次拨动它都让人有举重若轻之感。
值得一提的是，它采用了一体式运动座椅，而且座椅可调节幅度很大，对驾驶者的包裹性突出，能够满足一般赛道日需求。
驾控篇
这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet搭载了3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大马力达到450匹/5200转 、峰值扭矩530牛米/2300-5000转！
传动匹配保时捷当家的8速PDK湿式双离合变速箱，再配合全时四驱系统。而这台车让人印象最深刻的是出色的调校，它拥有着灵敏且精细的转向、换挡极快极准的PDK变速箱、暴躁的动力。
3.0L六缸的排量在双涡轮加加持下让其动力爆发富有激情，该车的官方百公里加速时间为3.8秒，而它的实测成绩甚至会比官方成绩更加快，动力性能符合超跑应有的表现！
保时捷911 Carrera 4S Cabriolet的底盘十分厚重、扎实，它的四条轮胎就像紧紧咬着地面一样。
这与我之前试驾的Panamera GTS Sport Turismo 4.0T那种轻盈、灵活的底盘表现完全不同。想重温这款车的试驾内容：跑车与猎装车的最优结合?4.0T V8的保时捷Panamera GTS ST有多猛？
再加上911 Carrera 4S Cabriolet在选装了动态底盘控制系统（PDCC）、后桥转向系统后，它的底盘支撑性十足，而且后轮会紧跟前轮步伐，不会有过多滑动！
保时捷911 Carrera 4S Cabriolet在普通模式下动力响应线性，而切换至Sport Plus模式后整车机能被彻底唤醒，每次动力响应都来得很猛烈，而且底盘支撑性也变得更强！在Sport Plus模式下整车立马变身赛道机器，在全时四驱（动力输出偏后驱）与后驱转向的加持下，它的跑线变得异常精准、干脆利落！
按下方向盘的Sport Chrono按键后，它还会进入20秒的战斗模式，其多项运动组件会保持最紧张、最运动的状态，再次提升性能，并且能给所有使用者留下深刻印象。
写在最后
编者觉得194.75万元的车价对于这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet来说是物有所值的，因为它是一台不折不扣的赛道利器，切换至Sport Plus模式后它的各项调校就是为赛道而生的。而它也是一台十分拉风的跑车，敞篷赋予了它更多魅力，更让它成为了无数人心中的Dream Car。