轨交17号线列车运转控制零碎，完好采用了外乡企业研发的全自主技术，这在国际轨道交通史上还是第一次。图为17号线诸光路站。傅国林 摄

　　高端配备制造业中心技术——轨道交通控制零碎终于被“上海制造”完好掌握。就在除夕前夕，上海轨道交通17号线正式守旧，该线路的“大脑”——列车运转控制零碎，完好采用一家外乡企业研发的全自主技术。这在国际轨道交通史上还是第一次。

　　过来20年，17号线列车控制零碎的研发者——卡斯柯信号无限公司不断在继续退化：从最后消费技术含量较低的铁路根底设备为主，到提供平安牢靠的信号子零碎，再到如今按最严厉国际规范推出轨交控制零碎，卡斯柯不时经过创新，提升着在产业链、价值链上的位置。

　　上海制造业正处于转型晋级的关键阶段。市政协委员、上海市经济与信息化委副主任傅新华表示，将来上海制造业的重点不再是相对值与增速，而是质量效益，进步中心竞争力。上海在轨道交通配备产业上的开展头绪应该说代表了这一方向。

　　高度自动化的轨交线

　　一条轨道交通线路，除了车站、轨道、车厢等看得见、摸得着的配备，对列车运转、乘坐温馨度、特别是行车平安性影响最大的，是面前的控制零碎。

　　上海轨道交通17号线全长35公里，设计时速100公里，最小行车距离2分钟，是一条从上海西部直通郊区的疾速通勤线路。而且，这还是一条高度自动化的轨道交通线，到达全自动驾驶国际GoA3级规范———也就是说，驾驶室虽有人值守，但列车运转、开门关门、折返、入库等，都是控制零碎的操控下自动完成的，驾驶员不会做任何干涉。

　　全自动驾驶的优势相当多，它可以按最颠簸的“减速-制动”曲线操控列车，让乘客觉得最温馨；到站时，它可以精准制动，让车一次停到位。前几天，某轨道交通线路曾因钢轨霜冻而自愿限速运转，但17号线的“大脑”为霜雪天气装备了纠偏补偿零碎，在异样条件下正常行驶。

　　除了自动驾驶，17号线整套“大脑”还包括指挥调度、计算机联锁等许多子零碎。从平安性和技术先进性上，这套完全由上海企业研发、每行代码都是由外乡人员“敲”出来的零碎，完全到达了国际最高程度。

　　向自主研发转型再转型

　　从无到有积存实力，最终让一套抢先国际的高端配备落地，前前后后共消耗了卡斯柯大约20年。这家成立于1986年的上海外乡企业，最后是为引进国外铁路先进技术而由铁道部门成立的。直到上世纪90年代末，卡斯柯的主业不断是设备制造、装置调试等，附加值不高。

　　1999年，卡斯柯运营堕入一定瓶颈，经过慎重思索，公司决议从硬件制造向“软硬结合”转型。适逢我国铁路跨越式开展，为国产技术提供了空间，卡斯柯抓住时机，承当了铁路信号子零碎的开发，培育了人才、积聚了技术。其间，为了更好地聚焦高程度的零碎软件开发，它将一切消费制造业务外包，仅保存硬件零碎的研发和设计。

　　2007年以来，国际各城市新建地铁项目井喷，大大拓展了轨道交通配备市场。对地铁投资方来说，特别希望控制零碎提供商能拥有弱小的零碎集成才能，能为外地定制一套完好、牢靠、高功能的零碎。面对严重机遇，卡斯柯将研发方向瞄准完好的列车控制零碎，力图持续向价值链高端挺进。

　　现实上，过来15年来，卡斯柯的年研发投入都在当年销售额的10%以上。目前，其每年的研发投入超越3亿元，1500多名员工中，技术人员占90%。

　　“好学的师傅”逐步自立

　　作为中国铁路历史上第一家合资企业，卡斯柯走的是一条“引进消化吸收再创新”的路途，这也是“上海制造”弯道超车的感性选择。

　　目前的卡斯柯由央企“中国通号”控股，全球轨道交通配备巨头法国阿尔斯通公司参股。本世纪初，拥有雄厚技术底蕴的阿尔斯通对卡斯柯的研发提升给予相当多支持，公司不少技术主干都切身领会到，阿尔斯通是个“很情愿教师傅的徒弟”。不同于其他背靠技术巨人的合资企业，卡斯柯这个“师傅”也“十分好学”。实践上，卡斯柯早就想明白，技术才是命脉和根基。2007年的再次转型中，卡斯柯调整了之前“国外技术国产化”的定位，开端竭尽全力推进自主知识产权研发。

　　实践上，在第一次转型时，卡斯柯的管理及技术部门就曾经由中方担任，外方介入越来越少。开通的阿尔斯通认同卡斯柯开展自主技术的战略，逐步前进，最终甘做地道财务投资人。目前，卡斯柯除了一位分管财务的外方副总裁，其他一切员工都是中方人员，日常研发、运营和管理已完全完成了中方主导。

　　正是在这样的架构下，卡斯柯逐步完成了自主技术和专利的积聚。2015年，自主轨道交通控制零碎成熟，具有施行条件。

　　政府发力解创始新“活结”

　　对一家大型制造企业来说，跨越式开展要过的绝不只是技术关。

　　卡斯柯的国产化轨道交通“大脑”早已在许多城市落地，但自主产品却迟迟无法使用。缘由在于，依据国际地铁项目投标的通行规则，控制零碎供给商要想参与，必需要有业绩———也就是曾被推销使用。地铁建立固然需求稳妥，但这对创新者显得不够敌对。实践上，首创产品不能够有业绩，也就无法招标；而无法招标，也就永远拿不到业绩———这是一个死循环。

　　为了翻开这个结，上海政府部门和申通地铁拿出了勇气和担当，应用“首台套”政策为严重创新效果落地提供的窗口，向国度请求在17号线采用全自主控制零碎，并成功获批。2015年，卡斯柯近20年的自主研发终于开花后果。

　　卡斯柯研讨设计院总工崔科通知记者，17号线成功守旧对他们这样的自主创新企业具有里程碑意义，也标明上海的产业环境与全球科创中心战略越来越婚配。“活结”已然不在，全自主控制零碎的优势会越来越明显，估计很快能在国际翻开一大片市场。同时，卡斯柯正与用户、高校及科研院所协作，研发基于人工智能的列车全自动运转及线路入侵辨认技术、轨交全零碎大数据剖析等创新技术和关键平安技术，力图在下一代智慧轨交配备上占据先机。

　　原标题：申城轨交十七号线运转控制零碎完全“上海制造” 国际地铁首获自主“大脑”