今年4月27日是人民英雄张超的五周年祭，当时各大网站以及许多人民都发表了对这位青年烈士的缅怀之情。
张超是舰载机部队的飞行员，在2016年4月27日中午时分，张超驾驶战斗机进行模拟训练时，机头突然迅速上仰超过80度。
张超在4.4秒的时间内竭尽全力抢救飞机无果后，从座舱中弹射出来，试图跳伞自救。可是弹射的高度太低了，降落伞无法打开，张超从高空中摔下后，经抢救无效，只能宣布死亡。
在我国航空业中，机毁人亡是一级事故，机毁人未亡是二级事故。然而依然有许多勇士在飞机出现故障的时候，没有第一时间选择跳伞。反而是想要把伤害降到最低，将飞机开到无人处或是尽量让飞机不要坠毁，这也导致了他们错过了最佳的跳伞时间。
飞行员生命一直被称为等身黄金，即是说一个飞行员的身价就跟这个飞行员同体积的黄金一样宝贵，甚至比战斗机还要宝贵。
为何这些飞行员没有选择立即跳伞？为何更多时候他们宁愿放弃逃生的机会？毕竟飞机再造就有了，可是培养一位飞行员却需要长达几年的时间。
他们放弃跳伞是因为技术限制还是有其他原因？放弃跳伞是否与低空来不及、下方人口稠密区、飞机价值高等问题有关？
一、当一辆飞机的价格遇上一个飞行员的价格
人民军队爱人民，在我们的国家，战斗机坠毁了但飞行员能平安回来的情况下，不但不记过，反而还算有功的。毕竟存人失地，人地皆存。但存地失人，只会人地皆失。留得青山在的道理，我们的老祖宗几千年前就明白了。
有些人会认为飞机跟土地毕竟是不一样的，飞机似乎要贵上一些。那么一辆飞机和一个飞行员到底是谁更值钱呢？
我们首先来看看培养一个飞行员需要多少钱。
像如今的第五代战斗机F-22，隐身性能和灵敏性、感知能力等都是极佳的，所以它作为世界上第一种进入服役的第五代战斗机，也是迄今为止综合性能最佳的战斗机。美国曾经出过一组数据，培养一个驾驶F-22的飞行员需要1100万美元。
而一架F-22度采购单价将近3亿美元。
再比如培养一个开轰炸机B-52的新手飞行员，价格相较于F-22便宜一些，但也需要1000万美元左右。
B-52轰炸机现在依然是美国空军的轰炸机主力，是可以发射巡舰导弹的唯一一个型号。B-52会一直服役到2050年，服役时间将近一个世纪。不过B-52已经停产了，停产前价格在500万美元左右，换算成如今的价格大概也就3到4千万美元。
而如果培养的是一名运输机的飞行员，价格就会更便宜一点。在一个运输机的飞行员身上耗费的资金大概只需要100万美元。
像C-5运输机，已经是美国空军现役最大的运输机了。C-5运输机既可以运载大规模货物，也能够满载现任部队到全球的任何地方，甚至能够为许多正在战斗中的部队提供支援，包括野外支援。
虽然在每个国家的售价都不一样，但单价大概也是在3亿美元左右。
当然这些数据都是培养一个新手飞行员的价格，许多行业都是工龄越老越吃香，飞行员也不例外。
所以培育驾驶不同机种的飞行员，其培养需要耗费的费用都不一样，但大概率是不会超过一辆飞机的价格的。那为什么我们还是会说一个飞行员要比一辆飞机珍贵许多呢？
答案是培养一个飞行员的时间和建造一辆飞机所需要的时间是不一样的。
一个优秀的飞行员一定是具备了相当的飞行时长，但每多一个小时的飞行时长都意味着烧掉了一个小时的钱。像如今以三代战斗机为参考，每个小时都飞行成本大概在3万美元左右，也有近4万美元的价格的。
一个飞行200小时飞行员就要耗费掉近百万美元的金钱。这还是一个平均数而已，超过了这个价格的优秀飞行员也是很多的。
也就是因为飞行员实在是太值钱了，所以才有了无人机的大力发展。一些低价值以及没什么战斗难度的任务，直接交给无人机，就可以减少不必要的人员损耗和人员伤亡了。
人才永远是无价的，这就是飞行员告诉我们的道理。
二、意外不期而至，总有新危险
也就是因为飞行员实在太珍贵了，所以当他们放弃跳伞的时候，我们才会非常痛惜。
不过我们首先要明白的是，并不是什么意外情况的出现都需要跳伞的。
比如如果飞机跟地面的塔台失去了联络，整个通讯系统当机的情况下，这时候就是自己动手丰衣足食了。
接受了专业训练的飞行员会很快冷静下来，直接按照航行图上的指示稳稳返航就可以了。而塔台虽然也无法通过通讯系统跟飞行员取得联系，但依然能看到飞机上的雷达信息，所以这时候塔台会马上清空该辆飞机的空中通道，这时候即使没有沟通，大家也都知道怎么做。
毕竟塔台也是飞机最可靠的后盾。
如果通讯系统没有受损，那么塔台就会马上联络有经验的飞行员，在线指挥在空中的飞行员操纵飞机，直到飞行员成功返航为止。而且一般成功返航的机率还是蛮大的，这时候根本用不到跳伞的程度。
需要跳伞的飞机故障，都是有明文规定的。所以如果没有到需要弃机跳伞的话，飞行员们会凭借自己过硬的心理素质和专业能力，坚持到飞机成功返航为止。
如果飞行员判断这辆飞机“没救了”，真的得跳了，那么制止他们跳伞的限制也有很多。
在高度2千米或低于2千米，才可以实施跳伞。然而低空跳伞也存在很大的危险，甚至可以说是一个高危项目。
在低空50米到100米的高度上，会存在许多鸟类或者高压电线，一旦飞机在这个区域撞上了生物或者物体，基本人和机都存活的机率不大。
所以如果是在低空飞行，基本跳伞之后能够开伞的可能性不大。所以如果在低空跳伞没有存活的可能性大情况下，一般飞行员会选择继续操控飞机返航，或者尽量将损失降到最低。
但这些都是要分情况的，比如像飞机故障直接将跳伞功能也一起故障掉的，就是叫天天不应叫地地不灵了。航空史上也出现过弹射舱故障导致飞行员无法打开弹射舱的情况，由于无法弹射跳伞，这位飞行员最后只能迫降，好在最终人机平安。
还存在一种情况是禁止跳伞的，那就是飞机下方刚好是一个人口稠密的地区。
我们培养飞行员，制造战斗机，本质上还是为了保护人民的生命和财产安全。飞行员也深知此点，所以当他们的生命和人民的生命产生了矛盾，他们会毫不犹豫将自己的生命交付出去。
所以这个时候他们不会迫降，而是冒着生命危险将飞机迫降在人烟稀少的地方，减少人员伤亡。这也是飞行员值得钦佩的一点，敢于为人民身死，这是最可贵的品质，并且并不是每个人都能做到的。
当然还有一种情况是飞行员不舍得跳伞——飞机的价值实在太高了！
飞行员当然是希望将昂贵的飞机带回去，这样才能检查出飞机的问题出在哪里，加以改进之后投入生产，才能减少以后的航空灾害的发生。
而还有许多对国家有战略性意义的飞机，如果在试飞的过程中出现了意外，飞行员就会更想将飞机带回来。
飞行员遇到重大事故能够逃生的时间只有短短几秒，但这些事故瞬息万变，根本没有给飞行员思考的空间，很容易就错过了逃生的时间。所以在特殊的情况下，飞行员都是依靠身体本能做的决定。
因此，飞行员也被称为刀尖上锻造出来的勇士。
三、现实版死神来了，天上的灾难却让地上的人民承担
有些人可能会觉得飞行员放弃跳伞把自己的命搭进去了，这种情况导致的人机双毁的事情很“亏”，但其实这是一件很伟大的事情。
航空史上曾经有很多飞行员非常果断放弃了跳伞，但是却造成了地面上平民巨大伤亡的事情，我们可以来看看几个案例。
首先是1997年发生在日本的神奈川县厚木基地的案例，从这里出发的一架RF-4B，准备飞往航空母舰，结果刚起飞不久发动机就起火了。当时这架RF-4B上面有两名受过专业训练的飞行人员，他们在符合飞行故障已经达到跳伞的情况下，果断选择了跳伞。
然而这架RF-4B还是满油的，于是他们掉落在日本横滨市之后，就马上爆炸了。而这场飞行事故迅速炸毁了20栋民居。索性伤亡并没有想象中的大，但也导致了一名母亲和她两名幼子的死亡，以及其余6人受伤。
同样是从厚木基地出发的一架F8U-2战斗机，也是在起飞之后遭遇故障，飞行员毫不犹豫弹射跳伞，飞机坠落在了大合市，一开始没有撞死人。结果飞机的残骸飞速滑行了两百多米，直直撞上了一座加工厂。这座加工厂碰巧是一座金属加工厂，“干柴撞烈火”之下，残骸点燃了工厂里的气罐，直接发生了大爆炸。这场事故直接导致了这座化工厂里的5名工人直接死亡，还有无数人受伤。
当然，也有很多比较有经验的飞行员能够对飞机的故障更快作出反应，并在很短的时间里将伤害降到最低，而且自己又能成功跳伞自救。这种情况很少，但并非没有。
比如在2012年，有一架有大黄蜂之称的F-18D飞行到维吉尼亚州时发生了故障，这时候飞行员迅速完成了放油动作，并且开始弹射跳伞。于是飞行员成功存活下来，飞机虽然直接撞进了一栋公寓里，但是无人死亡。这也算是将整个事故的伤害降到了最低了。
从这些例子我们都可以看到了一旦飞机发生故障，坠落在了不该坠落的地方，对于地面上的平民百姓会造成多大的伤害。
所以如果飞行员在人口稠密的地区上方发生了故障，他们宁愿自己献出生命，也会把战斗机开到人口稀少的地区。然而就算是在人口稀少的地区弹射跳伞，也很难保证不会对地面的平民百姓造成任何伤害。
文/小羊
参考资料：《刀尖上锻造的勇士》，姜平