车型：2018款发现5 2.0 Si4 300PS SE

优点：全地形TRS系统智能，可以轻松通过高难度越野地形，并且公路行驶油耗低。

缺点：68万的起价仍然不算低，与3.0T车型并没有拉开实质上的差价。

路虎自从进入国内一直是个争议的话题，由于一开始以全进口方式销售，加上当时的排量税高企，所以当时路虎的价格非常昂贵，被戏称拆迁户和煤老板的身份象征也不奇怪了。

高昂的售价注定会让一个品牌变得小众。幸好在节能减排的风潮下，小排量涡轮发动机的近些年进步神速。在保持甚至超过老款车型动力的前提下，使用更小排量的发动机降低售价，主流汽车品牌都在做如此的努力。

要说为何路虎有如此大的话题性，还无外乎一些质量方面的负面评论。只可惜由于原本销量基数小，很多人包括我在内，对于路虎品牌的实际使用感受并不深，大多对于路虎趴窝之类的消息，其来源也多是道听途说。我坚信对一台车，唯有真实接触过才有资格评价，所以借着发现5举行试驾会的机会，我希望能正确的了解下路虎。

改变中透露着似曾相识

要谈发现5外观上相比发现4的改变，有人说它变丑了，也有人觉得它神韵还在就是看上去不那么对味。其实依我看来，发现5就算丢在车流中，在看到它第一眼时，你就知道它姓“路虎”，这就已经足够了。城堡式的高耸车身以及识别度极高的家族前脸，都是他作为一款路虎传承车系的基因。

外观相比于前几代，最大的改变是全车圆润了不少，不如以前那般有棱有角。轮拱处的变化也不再拘泥于凸显越野车力量感的梯形设计，而是采用了类似城市化SUV的与轮胎相映成的半圆型。因为圆润而失去了一些越野车的力量感，也许这就是让很多人怀念老款外型的由来吧。

然而现在所有新车的设计方向都是把节能高效放在第一位的，影响油耗最大的两大因素就是动力总成的效率和车身的重量和风阻系数。如果这样看的话，那么这一代发现5变得圆滑的原因也就顺理成章了：外型上更多的引入空气动力学的目的，就是为了降低油耗减少排放。轮拱设计成贴合轮圈的目的，也是为了减少风阻以及降低行驶中车轮滚动乱流带来的阻力。

发现5的探索之旅

那么这么看，难道发现5就是一台完全向公路行驶妥协的车么？为了搞清楚这件事，路虎提供了一个专业的越野场地，实地体验发现5的越野能力相比以往是否有退步。

先简单介绍下本次试驾场地——路虎湖州体验中心，这是路虎品牌在亚洲最大的体验中心，2006年便已进入中国，坐落在浙江湖州莫干山裸心谷，利用1000亩的自然山势，由专业的赛道设计公司打造了八条越野路线。本次我就将开着发现5，去挑战这其中的两条。

作为一个越野小白，基本的训练自然少不了，路虎体验中心内部的科目训练场地，便是这段探索旅程的起点。这边有大坡度的倾斜路，步行都踉跄的碎石路，以及越野测试中少不了的炮弹坑交叉桥以及涉水爬坡等项目。

虽然发现5已为承载式车身，但它的全铝车身异常坚固。即便是倾斜路面、交叉轴等单边受力情况下，车身的五门包括电动尾门都可以轻松开启关闭。如果说非承载式车身相比承载式车身，最大的区别就是更硬，那么发现5的全铝承载式车身可以达到非承载式的刚性，所以它的极限越野性能与过往车型相比并无衰退。

而后我们将这台车开入正式的越野路段，由于实际越野环境并不如科目项目分的那么明晰，例如雨后的山路，碎石路上有着炮弹坑并且内有积水，即便是越野高手遇到如此路面也只能缓行。这是教官让我打开全地形进程控制系统，听着名字复杂，其实简单来说就是“越野时的自动巡航”。打开后无论是上坡还是下坡，驾驶员只需要控制好车辆的行进方向，油门刹车都无需控制，车辆便会按照设定的速度缓行于崎岖山路，四驱稳如狗。发现5不仅有着很好的越野底子与越野辅助功能，甚至能把越野这件事做得如此智能与人性化，确实让我有了打开新世界的感觉。

认识路虎，认识发现5

由于公路试驾对于一台发现5几乎不足为提，所以在此就不累述。不过根据我的实际体验，以及其他媒体的相关报道，发现5在综合路况12升左右的百公里油耗，对于一台车身如此高大并且重达两吨的越野车来说，确实是令人啧啧称奇。2018款的发现5换装的2.0T发动机，使得官方起价降低到70万以下，并且最大300马力的动力无论面对公路驾驶还是越野路况都是绰绰有余。要说内饰用料并无任何不符合豪华品牌定位的地方，除了设计外观比较刚硬，材质方面一直是发现车型的强项，要说这不豪华纯粹是抬杠。

我个人觉得路虎和发现5给消费者的豪华，并不是传统指坐船一般的悬浮感。路虎希望给消费者的是，能在舒适精致的环境中，以精准的操作碾过各种困难路面的掌控感，一种掌握自己人生客服各种险阻的驾驭感。况且，能把高端中高级SUV做的如此精致，并且在全系车型上对于越野能力如此执着的，也只剩下路虎独一家了。