如果不出意外的话，再过差不多8小时，我们就将见证一项新记录的诞生。

国内汽、柴油零售价均会突破历史新高，上调幅度预计在0.6元/升~0.92元/升之间。上调后，92号汽油逼近“9元”大关，95号汽油正式跨入“9元”时代，而98号汽油更是会让很多加油站迎来一波设备的小升级，因为它的单价将来到两位数，某些价格牌已经不够用了……

所以要是你没有被封闭在小区内，油箱正好还有些许空余的话，建议大家有时间还是去趟加油站吧。

当然你大概率会遇到在加油站门口大排长龙的情况，感觉就像是回到了小区，排在了做核酸的队伍中一样。反正我已经赶在小区封闭管理前冲到加油站并喊出了：“95加满！”，排队时长还真和在小区做核酸差不多。

这轮油价上调影响有多大？

今年年初，上海地区95号汽油的单价是7.56元/升，如果本次调价按照预计的最高幅度来算，短短三个月上涨了接近2元/升。以油箱容积为50L来计算的话，调价后加满一箱油需要多花费100元。

如果再与2021年年初相比，那时候95号汽油只需要6.3元/升，与之相比此次上调幅度达到了48%，加满一箱油更是要多花150元。

如果换算到更直观的燃油出行成本，以8升/公里的平均油耗为例，在2021年初的出行成本是0.5元/公里，到了2022年初就变成了0.6元/公里。而在明天之后，这个数字就会来到0.75元/公里。

所以对于那些油耗更高，油品要求更苛刻的大排量车型来说，我们以前总调侃说一脚油门一个鸡腿没了，而在明天之后可能就要变成一脚油门直接一整只鸡没了。

不过好消息是，这次的上调应该已经触及到了国内油价的天花板了。

国内油价的调整机制是当国际油价低于40美元/桶，和高于130美元/桶时，国内成品油价格不会再进行调整。而这次上调正是由于前段时间国际油价已经突破了130美元/桶的大关，所以本轮上调基本就是国内油价的最高位了，涨也涨不上去了。

至于最低位我们也遇到过，2020年年初时国际油价因为仓储压力彻底崩盘，甚至一度出现了负值。当时国内油价触发了40美元/桶的低位线了，上海地区95号汽油单价是5.82元/升，跌也跌不下去了。

另外还有一条好消息是，昨天国际油价其实又回落到了100美元/桶以下。这样看来这轮上调可能不会持续太久，等到下一轮调价窗口开启时，国内油价大概率会下降吧。

油价高，不闻汽油改充电？

不过每当油价上调时，很多人的第一想法或许就是纯电真的比燃油香了？

首先从出行成本的角度来说，我身边大部分纯电动车用户基本都是有家冲的，不仅充电条件便利，甚至大家还会选择电价更低的谷时进行补能。

如果以15kWh/100km的平均电耗来计算，谷时充电条件下电费出行成本仅为0.05元/km，是油价上调后燃油出行成本的十五分之一。就算加上峰时和公共停车场充电的情况，在这一项支出上燃油车依然能轻松达到纯电动车的五倍以上。

按照一年行驶两万公里来计算，一年在能耗成本上就能省下一万多元，纯电动车确实香。但是大家会为此而考虑换车吗？

当然我也问了身边的一些燃油车主对于油价上调的看法，其实大家的反应也都习以为常了。虽然在临近油价上调前大部分人都会抱怨两句，然后有时间又需要加油的话会去跑趟加油站，但是也不会产生太多其他的想法。

毕竟油价再高也不会高得很离谱，大家还是能接受国内的油价的，并不影响日常的用车生活。

这里我再补充一点，中国内地的油价在全球排名大约在70位左右（由高至低），和中国男足的排名差不多。

而且我上面提到的纯电动车的出行成本优势是建立在有便利的充电条件以及合理的电耗下。

如果你碰巧驾驶的是一台能耗较高的纯电动车，更碰巧的你也没有很便利的充电条件。那么在出行成本这一项上，纯电动车的优势并不会比燃油车明显太多。

当然我身边也的确有些人正计划卖掉手中的燃油车，换成纯电动车。

但是在他们的换车原因中，更低的用车成本其实只是理由之一。最多也是最核心的理由还是需要一块“不花钱”的沪牌。另外一些人的想法是在给家里添置第二台车或者置换老车后想体验下另一种用车方式。

所以我个人感觉油价上调并不会直接左右大家的购车决策，只会成为考虑的因素之一。

不过随着新能源车型的渗透率在未来几年不断提升，更多人会陆续成为新能源车型，乃至纯电动车的车主。到时候大家对于油价的上调肯定就更无所谓了，那么大家关心的重点会不会就是哪里充电更便宜、哪里充电功率能更高呢？