电动车的转把，就是传统烧油摩托车的油门，它们的作用都是方便人通过手去控制车子的速度。摩托车的油门，是靠转把转动时候带动拉索去拉动节气门开度，从而改变了发动机进油大小达到调速的目的；而电动车没有节气门，控制器只接受电子信号，根据这个信号的大小去指挥电机的转速，所以电动车的转把，可以理解成一个大点的可调电位器，扭动它可以输出一个可调的模拟量信号，万用表要判断它好坏，无非就是判断输出的电压信号是否合理，请关注：容济点火器

电动车转把结构原理

电动车转把是骑车过程中，时刻都要扭动的东西，传统的可调电位器，是使用可调电阻来实现的，而电位器是带触点摩擦的圆环，使用时间长了，有磨损，容易接触不良而损坏，所以目前电动车上几乎没有人使用这类型的转把。

电动车的转把，使用磁铁和线性霍尔来实现对电位器线性信号的模仿，霍尔元件一般使用49E之类的，当施加在霍尔元件上的磁场变化时候，霍尔元件会输出一个连续可调的电压信号，这个电压信号，直接给到控制器，就可以改变电机转速，从而达到改变车子速度的目的。

磁钢一般安装在转把末端的一个圆环上，当转把转动时候，磁铁会跟着转把旋转方向一起旋转。目前有两种磁铁形式，一种是单个弧长型的，磁铁表面的磁场强度，在不同位置，大小会不同，霍尔元件的感应面，离开磁钢有一点距离，当磁钢位置变化时候，施加在霍尔元件的磁场强度会跟着改变，霍尔输出的电压大小就会改变。磁铁基本上稀土材料，因为比较长价格相对会贵点，但是这种设计线性度比较良好，一致性也很不错。

另外一种，是在圆环的某段圆弧两端，各安装一个小磁铁，让霍尔元件处于两个小磁铁之间，两个小磁铁之间的不同位置，磁场强度会不同，转把转动时候，施加在霍尔元件的磁场强度同样是变化的，道理等同于上边的一个弧形磁铁，但是因为两个小磁铁之间的磁场强度受到安装角度和材料变形等因素音响，整体的线性度，没有单个弧形小磁铁的好，它的优点是价格便宜，目前这种形式是比较流行的，毕竟电动车成本已经要求太严格了。

万用表测量转把好坏方法

万用表有直流电压档，可以拿来测量霍尔信号的输出是否合理，也可以测量到霍尔电源的供电电压是否正常，选择数字万用表，一般使用20V直流档就足够了。

49E之类的线性霍尔，供电的电源电压，一般最小是3伏，最高6.5伏，一般电动车控制器使用5伏标准电压来供电，而49E霍尔输出的电压范围，一般是0.8-4.2伏之间。

霍尔一共3个脚，1脚为电源正极，2脚为地，3脚为信号输出。实际使用中，一般红色线是电源正极，而黑色线是地，信号线输出是绿色线。

使用万用表的时候，红表笔碰红色线，黑表笔碰黑色线，这样表头应该要指示出来5伏的电压。而红表笔碰绿色线，黑表笔碰地，用手去拧转把转动的时候，表头应该要指示出来0.8-4.2伏的连续可变直流电压出来，如果输出的电压是0.8-4.2伏这样递增状态的，这种称之为正把；如果输出电压是4.2-0-8这样递减状态的，这种被称之为反把。

如果电源电压不正常，需要查找是否线松了，或者插头接触不良，当然也不排除控制器里边的问题，可以在控制器这头测量判断。

如果霍尔元件的电源电压正常，而输出信号不正常，这种情况是霍尔元件本身烧了，电子元件坏是很正常的，毕竟转把容易进水，而且高温和震动状态下长期使用。

还有一种情况，是磁铁松了，或者机械上的卡扣松，引起磁场强度不能线性合理施加到霍尔元件上造成。

不是任何东西都可以维修

​如果通过万用表，测量到转把的电源电压是正常的，而输出的信号不正常，就可以判断转把坏掉了，直接更换就好了。

有些人爱较劲，一定要拆开里边，把霍尔元件换掉了，或者重新固定好磁铁，折腾弹簧等等。动手强的人，拿来自己学习用，当然是可以，但是一般人，就没有必要这样修了，因为这种手把，有卡扣卡住，很不好拆，要想做到无损拆装，很困难，而一个把手的市场价格，也大概只有10元了，现在出去吃个快餐，10元都吃不到的了，何必这么操心，一天下来，人工费用都远高于这个数了。直接去修车的地方买一个，找他们帮忙换一下就好，或者网购一个回去自己换。