京哈高铁全线开通，北京至东三省耗时大幅缩短

中国诸多高铁网络架构之中能够和北京市相关联的高铁基本上都是国家非常重视的干线级高铁线路。但人们往往更关注的是从北京到香港或从北京到广州这些纵贯中国南北的知名干线。事实上从北京到东北地区的干线级高铁也是国家主体高铁网络架构中不可或缺的组成部分。他们一方面可以让东北地区连接华北地区的通道更为顺畅，同时也能够让相应的城市极大程度的压缩与中国华北甚至南方的时间距离。

今天我们要说的京哈高铁就是这样的一个例子。

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京哈高铁是一条目前已经全线竣工的高速铁路项目。它主要连接了北京、辽宁和黑龙江，是中国国家规划的高铁主体通道线路之一。它也是即将到来的2022年中国承办的北京冬奥会的重要保障线路。

这条高铁是世界上第一条位于高寒地区的超长高铁线路。

整条高铁线路长度超过1200公里，沿途设置32座车站，设计时速全部采用350公里每小时的方案。早在2007年8月该项目就正式开始建设，最早开通运行的区段是从沈阳到哈尔滨的区段。自此之后，2014年京沈段开工建设，2018年承德到沈阳区段开始运营。今年1月底京哈高铁全线贯通。

线路开通之后，从北京乘坐高铁前往沈阳将比之前的轨道交通快2个小时，从北京前往哈尔滨乘坐轨道交通将比之前的交通方案快超过3个小时，足以见得这条高速铁路在时效性上是多么优秀。

可能很多人只看时间上的压缩就认为这条高铁线路的作用仅仅只是提速节约时间。其实当我们换一个角度看的时候会发现，它的作用远不止如此。

因为有更快的速度、更高效的运营方式，更多的人在城市之间穿行的时候就会选择高铁的形式节约自己时间，同时还能够释放出传统普通铁路轨道的运载负荷。高铁快速地将人们从一个城市转移到另一个城市，而普通铁路也能够将原本用于载客的车厢扩充为货物专列。

根据官方统计，由于京哈高铁的正式运行，周边的普通铁路每年可以增加的货运能力超过1150万吨，这对于地区经济的发展和货物的流转来说至关重要。

为了能够让京哈高铁在进入北京时采用更科学的方式，北京铁路六大枢纽车站之一的朝阳站成为了它的载体。

其实朝阳站最早叫星火站，早在1966年就已经建成投入使用。只不过那个时候的规模和现代化程度都非常低。直到2019年1月星火站才开始新建站房，经过一年半的时间主体结构封顶，并且于2020年6月它的名称变为北京朝阳站。随着今年1月京哈高铁的全线开通，北京朝阳站也正式投入使用。

行走在京哈高铁上的动车组列车也和一般的列车有所不同。为了能够应对高寒地区的极端气候，列车在进行设计的时候加入了抗寒的元素。大量的自动化防冻结功能被应用其中。列车的部分螺栓和螺母也采用了更加耐冻的材质。人们将这些动车组列车称为高寒动车组。

距离北京冬季奥运会的开幕式已经不远，这条线路现在也已经运营了一年。相关的运营流程和线路保障工作已经逐渐成熟。

相信等到世界游客来到中国的时候，这条高铁线路能够给他们带来一个绝佳的印象，提供优秀快速交通往来的同时，还能够为大家带来安心舒适的体验。