文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 由威兰达和汉兰达组成的“兰达兄弟”组合在SUV市场已然取得了不错的成绩，而在这两款车型之中穿插一款全新的中型SUV又是为何？相信这是很多人看到广汽丰田威飒时都会产生的想法，而在这次亲身体验之后，我想我已经找到了答案。
相比于“兰达兄弟”来说，威飒有着截然不同的产品定位，无论是从设计语言还是科技配置，都更注重对于豪华和个性的展现，而不再是一款主打丰田品牌，“老老实实”的家用SUV。毫无疑问，威飒是丰田为年轻用户群体打造的产品，而这款产品究竟能有多少吸引力，接下来我们就仔细聊一聊。
设计玩出“新花样”内饰用料有提升
从产品设计本身来看，威飒摆脱了丰田的“油腻感”。作为一款带有溜背设计元素的中型SUV，威飒满足了年轻人的感官体验，不再以一副方方正正的造型示人，车身细节上也有了一些变化。目前该车仅提供钛辉银、欧泊银、铂金珍珠白、耀动红、墨晶黑在内的5种车身颜色，从实车来看耀动红非常惊艳，其他颜色还是有些平淡。
实拍车型为钛辉银配色
威飒外观设计和海外版丰田HARRIER保持了相同的造型，但对前脸细节进行调整，弱化了上半部分的前格栅，让视觉重心更靠下，凸出来的部分轮廓看起来倒是与丰田SUPRA有几分相似。前大灯组线条十分锋利，内部采用双L造型的日间行车灯，点亮后辨识度很高，给人一种十分凌厉的感觉。
前大灯造型扁平，辨识度较高
车头设计有了一变化，您觉得原版更好看还是威飒更好看呢？
整个车头的设计十分紧凑，前包围没有采用常规的三段式布局，而是使用了中间凸起的镀铬装饰条来进行修饰，与引擎盖上向中间收缩的线条相互呼应，起到了一定的聚焦效果。除此之外，我们实拍的顶配车型还配备了前毫米波雷达以及前摄像头。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1855/1660毫米，轴距2690毫米
侧面第一眼总会觉得和雷克萨斯有些相似，逐渐上扬的车身腰线搭配下滑的车顶造型，有着轿跑SUV的视觉效果。后排侧窗的收缩设计也进一步强化了新车特点，相比其他中规中矩的丰田车型来说更具新鲜感。
轮辋设计和车身颜色一样都显得有些保守
后排配备隐私玻璃
轮辋设计中规中矩，并没有像外观一样强调运动效果，采用19英寸的多辐双色轮辋，轮胎来自东洋PROXES SPORT系列，规格为225/55 R19。
车尾采用了贯穿式灯组
尾部设计采用了时下流行的贯穿式尾灯组，并且灯组设计得像一条平直线条，将车尾上下分开，点亮后辨识度也很高，这样的设计在以往的丰田车型上还是很难见到的。而从尾部的整体轮廓上来看，该车线条上窄下宽，呈现出持续收紧的趋势，相比一般中型SUV来说它的重心看起来也更低一些。
内饰布局比较对称，实拍车型还搭载了JBL音响
来到车内，威飒的中控区采用传统对称式布局，延续海外版丰田HARRIER的造型设计，悬浮式多媒体显示屏、触控式空调面板和三辐式多功能方向盘等设计均得到保留。而在用料上也“大方”了一回，车侧门板副驾驶前等处都采用了大量皮质材料包覆，缝线工艺也增加了豪华氛围。值得一提的是，门板手扣里也放置了衬布，减小了放东西时发出的声响，不会再有那么强的塑料感。
手扣细节
JBL音响
运动模式
全液晶仪表尺寸为12.3英寸，从页面布局来看和丰田最近推出的新车基本保持一致，试驾期间我们也体验到了搭载传统仪表的车型，不得不说从主观感受上来说还是液晶仪表显得更顺眼一些。
实拍车型自带百度地图，除了在没信号的地方有些卡顿外整体表现都比较称职
随着不断优化，12.3英寸中控大屏也有了不错的进步，从显示效果到操作流畅度上都有提升。不过这倒车影像的“高糊”画质还是没有得到改善，清晰度和显示范围都和这块大屏不太匹配。
倒车影像
新车还配备人脸识别、无线充电、流媒体后视镜
实拍车型搭载手机无线充电
中控大屏下方是常规的空调操作区域，采用了触控的操作模式，再往下则是一个敞开式的储物空间，左侧突兀的启动按键就我个人来说还是持保留意见的，一方面并不美观，另一方面也不利于拿取手机。
第一排储物空间
第二排储物空间
除此之外，前排储物空间表现还符合同级车型的主流水平，杯架内还提供了一个小托盘，进而可以适应各种高低不同的瓶装饮料。两侧门板的储物能力并不算突出，但放下两个小瓶矿泉水还是不在话下的。第二排的储物能力一般，除了几个常规的储物槽之外并没有太多亮点。
调光模式
透光模式
值得一提的是，威飒搭载了可调光的全景天幕，1 秒即可切换调光模式和透光模式。调光模式可减少阳光直射的同时确保车内光照，透光模式增强开放感，带来更加宽阔的视野体验。两种模式都可阻挡 99%以上的紫外线，就是如果没有中间这个横梁，视觉观感上可能会更好。
第一排乘坐空间
第二排乘坐空间
乘坐空间方面，前排体验人员身高184厘米，调整到合适的驾驶位之后头部还剩下四指的余量。保证前排不动的前提下，第二排腿部留有一拳，头部也有两指的富裕。同时，地台中间凸起比较明显，对于中间乘客来说可能不太友好，好在第二排座椅靠背还有调节功能，可以缓解疲劳。
中间凸起还是比较明显
混动够“家用”驾驶没惊喜
动力就没有那么多惊喜可言了，依旧是我们熟悉的2.0升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统。前者发动机最大功率为126千瓦，匹配CVT无级变速箱，后者发动机最大功率为131千瓦，配备E-CVT无级变速箱。我们试驾的顶配车型还搭载了E-FOUR四驱系统。
发动机舱没有配备液压挺杆，还需要手动的，有点配不起这个价位
这套混合动力系统的表现和威兰达汉兰达较为相似，行驶质感上相比早些年的丰田车型有了明显进步。整个动力输出的过程可以用一个“顺”字来形容，而电动机的介入也让这台车在低速区域的响应变得尤为积极。
低速响应积极，运动模式下发动机会更早的介入驱动
油门踏板的标定还是比较稳重，没有过分强调初段的动力响应，不会给人一种很“贼”的感觉。如果有较为明显的动力请求，发动机也会及时介入动力输出，相比于动力传递带来的振动感，发动机噪音倒是会比较明显地传递到车内，如果是一个匀速提速的过程，这个介入感倒是会变得轻微一些。
刹车踏板的脚感比较硬，但踩起来还是比较有信心的
制动力输出十分线性，并且在制动踏板的初段就能有比较明显的反馈，能够让人很清晰地把握刹车距离，信心比较强。
底盘表现十分紧致，悬架对于颠簸的处理游刃有余
底盘表现一如既往，延续了TNGA架构的优点，行驶起来的厚重感特别好，悬架能够吸收大部分路面传递上来的冲击，并且表现的很有韧劲有一定的紧绷感。在面对一些沟坎时，车内能够感受到一些颠簸，但悬架能够很好地拉住车身，冲击力也基本被座椅过滤掉，车身姿态不会有明显的俯仰动作，还能给予驾驶员一些清晰的路感。
转向手感符合一台家用SUV的标准，力度控制得比较恰当
方向盘的转向力度拿捏得比较适中，并不会轻得发假，力度比较适中，虽然谈不上指向性有多精准，但绝对符合这个级别SUV车型的表现。
整个NVH控制的都不错，就是发动机噪音略微明显一些
NVH方面表现相比以往的丰田车型有一定进步，得益于电动机的加入，在中低速时隔音降噪的水平是要高于同级别产品的。不过，一旦有急加速的请求出现，发动机介入时拉高转的声音就显得不那么悦耳了。
编辑点评：
作为一款看上去更加年轻的丰田，威飒满足了人们的视觉需求，在豪华氛围的营造上也确实更出色。不过，这台车同样也有着一些“老毛病”，例如顶配车型没有副驾驶高低调节，引擎盖也不是液压挺杆等等。综合来看，威飒确实是一款适合年轻用户长期持有的车型，但如果有更多家用场景的话，个人认为还是汉兰达会更实惠一些。对于威飒各位还有什么看法？欢迎在评论区和我们一起讨论。