6月1日，长三角地区主要领导座谈会在上海召开，座谈会之前，三省一市领导参观了上汽、蔚来、威马的新能源车展示。

    上汽集团是世界500强排行第41位的“汽车龙头”，蔚来和威马则是近年来诞生在上海的新势力造车企业。汽车龙头和新势力造车企业，两者体量能级相差巨大，风格迥异，却在当下产生一定的巧合。

    三家车企生长于上海，总部、研发中心都在上海，生产基地却在长三角构成了一张网。上汽构成了这张网的主要骨架，聚焦长三角地区，上汽集团目前共有约200家企业和生产基地，涵盖整车、零部件、服务贸易和金融四大业务板块。除上海外，上汽集团分别在南京、无锡、常州、扬州、宁波布局了整车基地，在安徽广德建设了国内规模最大的汽车试验场，并在长三角各地形成顶级零部件供应商集群。

    作为新势力造车企业，蔚来和威马则开始在这张网中添上了全新的“节点”。两年前，在安徽合肥，蔚来汽车与江淮汽车进行深度合作，双方签订了市值约100亿元人民币的战略合作协议，建造了全新的世界级全铝车身工厂；　在江苏，蔚来汽车围绕电驱动系统的研发和制造布局了三个工厂，分别位于南京、常熟、昆山，其中位于南京的先进制造基地具备年产28万套高性能EDS的产能。

    今年年初，位于浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园竣工投产，3月，威马首款量产车EX5在温州试装下线，并将于下半年实现批量交付，这个产业园一期规划产能为10万台，全工厂总规划年产可达20万台。

    为何三家车企不约而同选择了“上海—长三角”布局模式？仅仅是因为上海制造成本过高，车企生产基地不得已向长三角周边转移吗？

    客观上看，制造业的刚性成本确实是一个原因，但地处长三角，汽车产业的布局不仅仅是成本因素那样简单。

    “上汽集团在1984年与德国大众合资设立了上汽大众，标志着中国现代汽车工业的诞生，当时成功的一大因素，就是依托长三角地区的地缘优势。”上汽集团副总工程师祖似杰介绍，上汽集团在长三角地区布局了完整的汽车零部件产业链和服务贸易、金融体系，为在全国汽车产业的发展打下了坚实的基础。

    之后几十年的发展历程中，上汽集团始终以长三角地区为基础，执行沿江沿海战略，在全国范围内进行产业布局。“上汽集团实现今天的发展，就是充分利用了长三角地区的区位优势、自然资源和人才优势，同时也提升了长三角地区汽车产业的整体竞争能力。”祖似杰表示。

    2014年才成立的蔚来汽车，是互联网时代的“原住民”，又是新成长起来的“独角兽企业”。在蔚来汽车董事长、CEO李斌眼中，长三角一体化的优势对造车新势力来说更是“得天独厚”。

    李斌认为，从汽车产业本身看，长三角围绕智能电动汽车的全产业链非常完备，中国绝大部分的优秀零部件公司都在长三角；长三角是中国经济最发达的区域，汽车消费能力非常强；智能电动汽车的研发、设计、制造、服务都离不开高端人才，长三角是具备世界级人才基础的区域。

    跳出汽车产业看，长三角还有更多魅力。李斌表示，长三角地区是中国最具时尚的区域，具备打造高端时尚品牌的地缘调性；　长三角地区信息数据畅通，对外开放程度高；长三角地区政府办事规范效率高，项目落地速度快，为换道先跑争取了许多时间，同时愿意为企业创新提供先行先试的政策空间，企业创新动力足。

    “短短16个月，我们在温州瓯江口海边滩涂上，搭建出一个集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能的数字化工厂。”威马汽车相关负责人介绍，这一项目的成功落地、投产，有赖于当地政府在各个方面的全力支持。16个月在滩涂上建起一座数字工厂的故事，也反映出在长三角一体化的影响下，各地对新兴产业有着敏锐的认识与高涨的热情，正是这种理念和文化上认同，促成上海造车新势力第一时间在浙江投产。