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    上图：沿江通道越江隧道新建工程将使“C”字状的郊环线变成“O”字状，形成全长约200公里的完整环状。

    左图：沿江通道越江隧道新建工程“长江一号”盾构顺利进洞。记者张海峰 摄

    历时近两年，伴随15.43米超大直径盾构“长江一号”在浦东工作井缓缓进洞，上海沿江通道越江隧道新建工程右线于昨天正式贯通。这也意味着上海外环隧道“破”堵迎来关键一步。

    沿江通道越江隧道连接宝山和浦东，将为上海郊环线补上缺口，完善上海高速公路网络，增强长三角区域联动。明年，沿江通道越江隧道具备基本通车条件，还可为外环隧道封闭大修创造条件。

    沿江通道越江隧道的首要功能是破外环隧道之堵。目前，外环线与郊环线在宝山区一直共用外环隧道越江。外环隧道是双向8行车道，但承载能力已经超负荷。一方面，宝山设有重要的钢铁生产以及港口集装箱物流基地，对岸还有浦东外高桥港区、大批仓储物流企业。长期以来，车流量有增无减，外环隧道内集装箱卡车通行最多，拥堵情况严重，成为区域交通瓶颈。

    沿江通道工程全长约30公里，将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起，使“C”字状的郊环线变成“O”字状，形成全长约200公里的完整环状，也将成为申城最长的环状公路。越江隧道全线采用双向6车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里/小时。目前，左线盾构已成功穿越浦东滨江森林公园大堤，大堤沉降控制良好，并进入滨江森林公园陆域部分，预计今年8月进洞，实现左线贯通。（戚颖璞）