美国好事却惹来一身骚 哥伦比亚被烂船长臭骂（航海文学）

原创 付东土 环球港口简介 2月3日

《航海也风流》

连载航海纪实文学第42回

作者：付东土

美国好事却惹来一身骚

哥伦比亚被烂船长臭骂

做过一条5年内的新船，NAVIOUS命名的，船是日本MOL公司租赁管理的，日本船东舍得投入，船上的设施、物料齐全。

为了洗舱方便，日本船东还专门上了一套脚手架，在大舱内搭起来可以够到舱口围，上来后我看着图纸还专门现场安装了一次，用了整整一天的时间，比较耗费时间，也需要大量的人手，我估计只有装粮食的时候会考虑使用。

还上来了一台高压除锈机，可以把水转化成高压水柱或水雾，可以快速清洁顽垢污渍，也可以除锈，我们也做了现场的测试，除锈的效果很明显。

船舶都有专门的检查肋骨的斜梯，可以顺着梯子爬到高空也就是斜坡顶部的垂直的肋骨处检查，这是特检或年度检验应用的设施，是散货船要求配备的。

船开到中美洲，就基本没有回来过，到美国也就一次，是卸盐巴。

盐巴在墨西哥装的，墨西哥这个港口比较开敞，涌浪高达3米以上，上下浮动也是特别的频繁。

我一直想做一套看吃水的仪器，就是在这种水面极其不平静的情况下能比较准确的看到吃水，好在一个机会让我有了灵感，这里看吃水都是用的拖轮，因为涌浪大的原因，我看见工人用的是一个直径在10公分左右的透明的塑料管，两头都堵住，上下都有小孔透气，我一直在找这种东西，我赶紧按照这种思路做了两条比他们的更好的看吃水的管子，每根10米长，用的是冲洗甲板的10公分的塑胶管，透明的，两头用铁管嵌入，然后封死，上下捣一个小眼，这即是利用连通器的原理，下方挂一个重物，防止管子漂移，上方连接一条绳索，这样，手拎着绳索调节管子的浸没深度，一般根据干舷的高低和水深调整，管子越长越好，浸没的深度越深越好，水从管子底部的小孔进入，到达一定的高度就保持基本的平衡了，不会再长高或降低高度，这个高度就是海平面的高度，也就是要看的船舶的吃水，这在大风浪天气，无法观测的水面下，效果特别的好，误差不会比静水的差哪去。

我看后也没有底，不知道怎么样，岸方的数字也基本以我的为准，估计他们也是没有把握看得特准，但岸上的数字还是有的，和我计算的比较，说明误差不大。

过巴拿马运河的时候，验证是结果很令人满意，就是很好的程度，运河进入船闸后，有岸上的人员专门来看你的6面吃水，特别是中间的吃水，运河水的密度是0.998，要求的最大吃水不能超过12.5米，为了效果更好，还要保持船舶的正平抵达，结果是中垂5公分，吃水没有超过运河水位，左右基本相等，船舶保持0吃水差，这都说明我的计算和观察的吃水是准确的，吃水差的控制要考虑船舶进入淡水后的首倾效应的，总共来去三次巴拿马运河，每次都比较满意。

墨西哥的这个地方海洋生物好像也很受到保护的，码头的周围都是海豹，有的很大，好像有300斤，我给它们拍了好多的特写，到它们跟前的时候，它会向你发出吼叫，像森林里的狗熊的吼叫，粗而厚重，很是吓人，它是哺乳动物，身边小的孩子会吃奶，没有明显的手，好像都是用鳍在爬行，靠身体脂肪的收缩进行攀岩登爬，以至于它们都会灵巧地攀爬到高出水面的石墩上晒太阳，黝黑的皮肤，全身软软的，很肥的感觉，但头部和嘴巴显得很小，还有黑黑的胡须。

这里见不到渔船，不像国内沿海到处都是渔船，不知道他们的鱼怎么弄来的，海洋生物如此丰富，却见不到捕捞的。很是纳闷，港口也规定不准钓鱼。

同样的，在南美洲的秘鲁一个港口，码头边到处都是水母，特别是早晨，像天女散花，海面平静的很，各种颜色的水母荡漾在水面密布像朵朵盛开的鲜花，船仿佛开到了一处天然的花园中，我和老轨拍了许多的特写，很好看，可惜回家后上网的时候弄丢了，水母早晨最多，开始船员也捞一些吃，颜色鲜艳的毒性大，那种透明的是海蜇，我是不敢吃的。

水母毒性大我是很有体会的，几年前我们船靠越南，我们几个水手下海游泳，结果水手李大个就被水母的触须擦了一下，回来后发觉被擦过的地方的皮肉就烂掉了，在手臂上，先是皮肤变黑，后来肉就往下掉，都漏骨头了，好在及时休假到医院救治了。

据说水母若是真正的蛰你，2分钟就能导致死亡的。

水母多，也很讨厌，压水的时候就往海底阀口钻，导致吸口经常地被堵死，只有停泵清理，打开一看，都被水母堵得死死的，要几个人掏一上午，好在卸货速度不是很快，否则肯定会产生待时。

船到过一次美国，就是卸的盐巴，冬天，盐在舱内也是冻起来了，工人也就两个，在舱内用大锤砸，把舱壁板的油漆都震掉了，还用扒土机到处的乱扒，敲打，以至于把斜坡板都砸出很多的哇坑，值班人员根本无人过问，我看到后就找到工头指给他看，工头也承认了，但他却问我怎么办，我说你得负责修理，修理不可能的，像下舱的一些护栏被扒土机砸碰坏了，他们是到舱内修理的，但斜坡板面积这么大，都是小的一个个的点状的哇坑，工头说没有办法，只有赔钱，但有一条，就是保证不追究他们的后续责任了，他把我叫到岸上的值班室内，问我要多少钱，我没有好意思要，一般这种情况，要是在一些穷的国家，连承认都不敢，扯皮也没有用，岸方是不会理你的，我也就没有敢多要，我说一千美元吧，工头二话没说就答应了，并且当场就将钱给了我，看来他们早有准备，估计也不是我们一条船要了，我要完后就后悔，早知道这样好要，应该再出价高点。

回去后我就对值班人员训斥了一顿，要不是我看到，哪有这样的好处，还要了一千美元，这样他们都知道了，我说过后又后悔了，为什么要告诉他们我要到钱了呢，他们要都不知道，我自己不就独吞了吗，我就是没有这方面的定性，说话不加考虑。

但不给他们是应该的。一个水手带着一个实习生开一舱的时候把一侧的舱盖轨轮都硬硬得给干掉了，这是新船啊，实习生在右侧开舱，水手也在傍边，是晚上，两侧的保险没有搬到下面，翘起来挡住轮子的滚动，但这个实习生没有注意到这个，还是往前开，硬是把轮子别掉了，我在生活区就听到前面咕咚一声，但开舱的水手和实习生却没有停止操作，好像没有事一样，等我跑到那里一看，左侧的轮子没有了，还好，没有掉海里去，但销子弹到海里去了，说他们还一个个都不服气，我就训斥当班的水手，他说不管他的事，不是他开的，都在互相推卸责任，那个实习生本来就傻乎乎的，干什么活都不行，船上有两个实习生，是轮流做大台的，到他做的时候，碗筷都刷不干净，厨房脏兮兮的，连大厨都不愿要他，我就因为这件事坚决要求安排他去做大台，他还不愿意做，到我房间求我，不要安排他做大台，差一点就要下跪了，最后还是船长求的请，我才答应他继续做甲板，可恶之人，还要准备做三副，谁遇到他谁他妈的倒霉，干什么都不行，这种类型的人太多了，扶不上墙的烂泥巴。

大厨还是很好的，喜欢看菜谱，不断地变化花样，有时候直接端上来一盆火锅，不会的时候就在头天研究菜谱，所以我们虽然跑远洋，若遇到这种大厨就是很幸运的事，手艺还行，在家里是饭店的厨师，到船上对工作又上心，比什么都好，好多大厨都是一成不变，再好的菜也都吃得腻歪了，何况远洋航线，都是冷冻货，鱼和肉都冻得乏味，若大厨每天都采用同样的手法来做，再没有新鲜的蔬菜，想想会是怎样的感觉，在家里吃时间长了还想到外面地摊上去吃，何况船上呢，但好多的大厨都不认真对待，敷衍了事，不去过多的关心。

到卸货结束后，代理就拿了一份单据让我签，其中就有一份关于卸货没有造成船的损坏的证明，我拿了人家的钱了，当然一定要签的，我还以为船长已经知道了，就在签之前问船长，把舱内被铲车损坏的事情告诉了他，还在高频中讲了收了钱的事情，船长先是一愣，我就明白了，原来船长根本不知道这事，我又自责起来，说完就后悔了，为什么这么胆小呢，不告诉船长多好，这样钱就都属于我的了，即使船长知道，到他问的时候再说也不迟啊，太后悔了。

船开出后，船长就多次问我钱如何分配的事情，我就保持沉默，到巴拿马运河前，我的休假消息就确定了，这个时候我已经干了9个多月了，还有一起来的几个人，也都要从这里休假的，船长一次等得急了，就对我恐吓说：“你钱要不分的话，我就要告诉公司了，说船被损坏了，”

看看，都是什么人，这个船长是国内新换的，人的性格不是太好，在哥伦比亚锚地的时候对我急过，哥伦比亚的锚地比较讨厌，是前后带浮筒的，前后都要至少8根缆绳，后面的还不够，要从前面拖过来，快到的前一天，我还没有备齐缆绳，船长就在驾驶台发毛了，对我大喊大叫，问我为什么还没有准备好，我说很简单，容易，到了也来的及，他看来心里没有底，但我知道怎么做的，很快的，我也早有计划和安排的。

我没有办法也只好赶紧准备，一会也就拉好了，我是用绞缆机绞的，带浮筒也比较繁琐，还要抛锚，看到代理发过来的一堆要求，都是闻所未闻，事情很复杂，也很多，这里还要进行水下的蛙人检查毒品走私，船长也是一头雾水，比较发毛，锚地状况特别的恶劣，因为抛锚船舶根本没有办法装货的，涌浪很大，连人都无法上下，别说在锚地用抓斗装货了，系在浮筒上，工人上下都很困难，好在傍边靠着一条比较宽大的驳子，上面是浮吊用来装货的，工人要用引水梯上下，我们就不给，我们要放软梯，最后报告船长，船长也没有办法，只好用引水梯，装货完成后，引水梯还要收回卷筒，组合梯前面放引水梯的地方，有个气动的卷筒，引水梯子是缠绕在上面的，有轨道可以前后移送卷筒调节到合适的位置的，比较方便的设施，把引水梯子拆卸下来用于工人的上下，用完后再缠上去，都是多出来的活。

驳船波动很大，每天都有一段时间摇晃的无法作业，只有停工，只有趁着海况好的时候才可以装货，但抓斗还是晃来晃去，舱盖都被撞了几个大的哇坑，要求赔偿，工人死活不同意赔，连签字都不同意，我们也没有办法，只好拍照报告公司。

装货后还是要过巴拿马运河，我们在北部出口下的船，下船前，我把一千块钱，给船长500，他还谦让一番，退给我1百，我说：“算了，咱俩平分，谁也不给了。”

看我多傻、、、、、、

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