在“新四化”（电动化，网联化，智能化，共享化）大潮的冲击下，汽车行业正面临百年未遇之大变，技术仍然是推动行业变化的最大因素，叱咤车坛的巨头丰田、大众、本田就是技术变革的受益者。
在这场“新四化”运动中，电动化浪潮最大。
说起电动化，大家一想起的是纯电动车EV，没错，纯电动车是发展迅速，但是更广泛意义上的大混动（包含油电混动HEV、插电混动PHEV、增程式电动REEV）被大家低估了。
统计数据显示，2021年，国内市场广义混动的销量，也即插电混动+油电混动，已经突破120万辆，同比增幅超过了140%。
PHEV迎来大爆发，UNI-K iDD明天上市
进入2022年，插电混动PHEV开始大爆发了。今年1月实现销量8.5万辆，同比增长200%，增速远超纯电动车（BEV）的127%。这是继去年四季度增速超过纯电后，插混又一次增速领先，这种趋势没有停下来的迹象。
PHEV短途用电、长途用油、还能享受免购置税，上绿牌等政策，适合大多数只有一台车的中国家庭。
之前的PHEV卖不好，原因很简单：一是纯电续航太短，NEDC续航在50-80公里之间；二是匮电表现太差，可谓“有电一条龙、没电一条虫”；三是价格太贵。
现在新出的PHEV基本解决了上述问题，纯电续航普遍在100公里以上，匮电油耗也做到了5-6L/100km ，最关键是价格降下来了。
比亚迪唐DM-i在市面上广受欢迎、长城的摩卡DHT-PHEV刚上市， 3月10日正式上市的UNI-K iDD尤为瞩目，该车的预售价为17.69—19.29万元。
NEDC综合续航1100km，“0焦虑”出行
长安UNI-K iDD的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm，作为一款中型插混SUV， 17.69—19.29万元让外界震惊。
这是什么概念呢？和竞品比，比唐DM-i 52KM豪华型低1.29万元；如果是合资车型，17.69万元连同级燃油车都买不到，更别说PHEV了，低一个级别的途观L PHEV比UNI-K iDD还贵了7万元。
UNI-K iDD的技术含量比燃油车高多了，可油可电，NEDC综合续航1100公里，真正实现“全速域”、“全场域”、“全温域”和“全时域”的“0焦虑”驾驶。对于一款私家车而言，最重要的价值是说走就走的出行自由度。
有电一条龙，NEDC纯电续航130公里
UNI-K iDD不仅价格亲民，技术含量也很高。
作为一款PHEV，首先是看其有电时的表现。在30.74kWh大容量电池组的支持下，UNI-K iDD NEDC纯电续航130公里，比唐DM-i多出了18公里，实际能跑到100公里左右，按照一天通勤30公里来计算，用电跑一周基本只需充电两次。
在EV模式下，UNI-K iDD的驾驶感受相当于一辆纯电动车。纯电起步时，依托于强大扭矩，以及毫秒级电机峰值扭矩响应，静谧而平顺，完全满足日常通勤需求。
（UNI-K iDD全系标配6.6kW交流快充和直流快充，并支持220V家用充电功能，快充、慢充均可。此外，还配备3.3kW对外放电枪，可满足用户在出在野外照明、烹饪、反向充电等多样化生活需求。）
至于电池的安全性，长安早已替你考虑了。UNI-K iDD对电池包采用当前最高的IP68防水等级，在售PHEV车型大部分采用IP67防水等级。
低电量动力无明显衰减
衡量一款PHEV的最主要指标除了纯电续航外，更主要是匮电表现。有时会遇到充电不方便，这时就要在匮电情况下行驶，其表现很大程度上决定用户满意度。
UNI-K iDD NEDC匮电油耗低至5L/100km，又是个什么概念？这在主流中型插混SUV中最低的，比唐DM-i的5.5L还低了0.5L。
如果拿到燃油车领域，相当于本田凌派180 Turbo的水平，后者搭载的是1.0T+CVT动力总成，其百公里综合油耗正好是5.0L，而UNI-K iDD是一款整备质量是2075公斤的中型SUV，凌派则是一款1300公斤的紧凑型轿车。
现在，92号油已经飙升至8元/升，并没有停下来的迹象，马上就要奔向9元，省油不仅减碳，还省钱。
在珠海的试驾时， 150多公里的路程下来，我们测得的油耗是3.0L/100km，这是个相当惊人的数据。
（在珠海试驾时，在HEV模式下，测得的油耗为3.0L/100km。）
但最让我们惊喜的不是油耗，而是其动力表现。
UNI-K iDD动力澎湃，无论在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下，均能保证瞬间的动力爆发。
有电和没电下的动力输出也无太大差别，低电量下亦无明显衰减。
更重要的是，不管在电量高还是低的情况下，它的动力性的表现几乎一致，“有电一条龙，没电一条虫”，UNI-K iDD不会有这样的一个尴尬。
尤其是平顺性方面，UNI-K iDD的表现也出乎预料，哪怕像暴力般糟践它，它仍能带来平顺的反馈，让我们十分惊喜。
即使是在匮电状态下，UNI-K iDD全档位下HEV混动运行，持续输出最大扭矩，保证加速超车动力充沛， 80-120KM/h仍能保持加速度，时刻为驾驶者带来畅快加速体验。
如此优越的匮电表现，不能不提到其搭载蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，最高功率为125kW，最大扭矩达为260N·m。
这种动力总成的表现，更反映出PHEV已放下了政策红利的拐杖，突破瓶颈，在UNI-K iDD上做到了“超低的匮电油耗、超高的纯电续航、与燃油车最低的价差”三合一。
三种驾驶模式，可以自定义驾驶模式
长安UNI-K iDD还提供了EV、HEV和i-X（爱创空间）三种驾驶模式。其中在i-X驾驶模式下，还可以 “自定义”模式三种模式（动力澎湃”、“露营”、“佛系长续航”），用户可按自己的驾驶习惯和喜好，添加3种自定义模式。
在珠海试驾时，上车的第一件事情就是把驾驶模式切换成i-X动力澎湃模式，然后将空调开到最大，同时频繁的加速和刹车，想尽办法先将电量耗完。
为什么要这么做？因为我们想知道电池在有电和没电的情况下，UNI-K iDD的油耗、动力和平顺性有何区别？
（UNI-K iDD的0-100km/h加速时间8.1s，0-60km/h加速时间4.2s，最高车速轻松突破200km/h。）
结果不出所料，UNI-K iDD无论在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下，均能保证瞬间的动力爆发，为用户提供舒享体验。0-100km-h加速时间8.1s，最高车速轻松突破200km/h。
车重超过2吨的UNI-K iDD为什么能跑那么快？因为电机的扭矩输出特性比发动机更佳。
懂行的人都知道，即使是带T的发动机，也需要在1500-3000转后才能达到扭矩输出峰值，如果是自然吸气发动机，更是要到3000转才能达到；而电机不一样，几乎是一启动就能达到最大扭矩。
由于有电机的参与，PHEV起步会明显快于燃油车。而蓝鲸iDD混动系统的电机最大功率是85千瓦，最大扭矩是330牛米。
UNI-K iDD的这套动力总成的实际动力表现，完全超越了同级很多搭载2.0T，甚至2.3T发动机的SUV。
值得一提的是，UNI-K iDD 搭载了马牌MC6高性能运动轮胎，具备强大的抓地能力，能够将蓝鲸iDD混合动力系统的输出扭矩实力“落地“。
蓝鲸iDD混合动力系统，鱼和熊掌兼得
UNI-K iDD是如何做到鱼和熊掌兼得呢（动力强而又节能）？这就不得不提到蓝鲸iDD混合动力系统。
该系统由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。
UNI-K iDD的发动机和电动机之间采用了P2结构，也就是串联混动架构。在HEV模式下，长安UNI-K iDD发动机与电动机会合作输出动力，优先纯电驾驶，但深踩油门，发动机也能提供强力的动力输出，介入的过程几乎察觉不到。
受益于优秀的控制器和变速器，不管是在起步、加速还是高速超车，长安UNI-K iDD都可以实现稳定的动力输出。
此外，UNI-K iDD配备智慧控制系统，使得发动机、电机、变速器等关键零部件长期维持在高效工况区间。实现匮电状态下，较传统燃油车节油40%以上。更值得一提的是，联动导航预知拥堵路况，实时调整电量策略，提供更长的EV输出时间，也就是说，大多数情况下，UNI-K iDD都接近于一辆EV。
小结：UNI-K iDD的出现，不仅仅使得其成为目前市场上性价比最高的PHEV之一，也是最有驾驶乐趣的PHEV之一，完善了长安在PHEV领域的布局。未来，长安UNI系列的其他车型也会推出iDD版本，为长安汽车新能源转型赋能。
文 | DA彬、青主